In der vergangenen Woche beschleunigte sich der Anstieg der Kraftstoffpreise an den Tankstellen der Hauptstadt erheblich. Der Preis für Benzin der Marke AI-95 stieg innerhalb von sieben Tagen um 0,3%, während Diesel um 0,6% teurer wurde. Laut Angaben der Moskauer Treibstoffvereinigung (MTA) beträgt der durchschnittliche Preis für AI-95 an den Moskauer Tankstellen 71,17 Rubel pro Liter, während der Preis für Diesel (DT) 77,93 Rubel pro Liter erreicht hat.
Die Daten von Rosstat für das gesamte Land werden erst am Abend des 27. Mai veröffentlicht, aber in der Regel stimmen diese in Bezug auf die Dynamik eng mit der Statistik der MTA überein. Zudem sind in Moskau und der Region über 2,4 Tausend Tankstellen in Betrieb, was 8,4% aller Tankstellen in Russland ausmacht. Die Preise variieren von Region zu Region, die Dynamik ist jedoch in der Regel im ganzen Land gleich, mit Ausnahme von lokalem Mangel. Seit Ende April überstieg der wöchentliche Anstieg der Benzinpreise im Durchschnitt in Russland nicht 0,1%.
Die Beschleunigung des Preisanstiegs fand vor dem Hintergrund von Berichten über massierte Angriffe mit Drohnen auf Raffinerien in der europäischen Region Russlands statt. Während im April Unternehmen angegriffen wurden, die hauptsächlich für den Export tätig waren, gerieten seit Anfang Mai Werkstätten ins Visier, die den Binnenmarkt (Moskau und Umgebung, Zentralrussland, Nordwesten und Süden Russlands, Wolga-Region und Ural) mit Kraftstoff versorgen. Laut Reuters wurde die Produktion an fünf großen Raffinerien, die zu den größten Kraftstofflieferanten in Russland gehören, gestoppt oder reduziert. Es ist jedoch eher unwahrscheinlich, dass dies die Hauptursache für den Preisanstieg darstellt. Vielmehr werden ungeplante Reparaturen an den Raffinerien zu einem Informationsanlass für die Preiserhöhung aufgrund akkumulierter interner Probleme in der Ölraffination und deren Verschärfung.
Ein Beispiel dafür ist der unerwartete Anstieg der Dieselpreise. Über einen Mangel an Diesel im Land kann man kaum sprechen, da die Produktion fast doppelt so hoch ist wie die interne Nachfrage. Dennoch war Diesel in der vergangenen Woche der Preistreiber. Falls Rosstat eine ähnliche Statistik wie die MTA für das ganze Land zeigt, werden die Preiserhöhungen bei Diesel die durchschnittliche Inflation im Land übertreffen.
Darüber hinaus erinnert das Ministerium für Energie nicht umsonst ständig daran, dass der Binnenmarkt mit ausreichenden Beständen an Benzin, Diesel und Kerosin versorgt ist, die logistische Infrastruktur stabil funktioniert und die Kraftstoffvorräte auf einem ausreichenden Niveau sind.
Wie Dmitrij Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“ in einem Gespräch mit „RG“ bemerkte, steht der Preisanstieg nicht in direktem Zusammenhang mit den Angriffen auf die Raffinerien, sondern ist vielmehr eine Reaktion auf die Markteinbrüche der Treibstoffpreise und die Preise an den Tankstellen. Damit die Preise nicht steigen, sind jedoch über administrative Maßnahmen hinaus auch Marktüberschüsse erforderlich. Es gibt jedoch keine wirtschaftlichen Anreize zur Erhöhung des Volumens der Ölraffination.
In erster Linie handelt es sich um Benzin, dessen Produktionskapazität nur um 10-15% über den Bedürfnissen des Binnenmarktes liegt. Die Börsenverkäufe von AI-95 Benzin sind seit Anfang April bis zum 26. Mai im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 27,5% gesunken. Die Börse ist eine der Hauptquellen für den Erwerb von Kraftstoff für Tankstellen. Sinkendes Angebot führt zu steigenden Preisen.
In Russland wird sowohl Benzin als auch Diesel in größeren Mengen produziert, als verbraucht wird.
Nach Angaben von Dmitrij Prokofjew, Direktor für externe Kommunikation bei NEFT Research, ist der Anstieg der Preise für Premium-Benzin und Diesel das Ergebnis einer Kombination von drei sich überlagernden Faktoren. Die Raffinerien sahen sich einer Welle ungeplanter Reparaturen gegenüber. Vor diesem Hintergrund war die Primärraffination von Öl im Mai rückläufig. Es wird physisch weniger Kraftstoff produziert.
Außerdem beeinflusste die unterschiedliche Regulierung von Benzin und Diesel, so Prokofjew. Ab April 2026 verhängte die Regierung ein vollständiges Exportverbot für Benzin. Gleichzeitig wurden die Ölgesellschaften verpflichtet, den Anstieg der Endverbraucherpreise an den Tankstellen im Jahr 2026 innerhalb der Inflationsrate zu begrenzen, wodurch der Hauptkanal für die Kompensation gestiegener Kosten blockiert wurde. Ein Exportverbot für Diesel gab es nicht. Dies schuf unterschiedliche Anreize: Benzinproduzenten wurden auf dem Binnenmarkt mit begrenzter Gewinnspanne eingesperrt, während Diesel weiterhin Zugang zu Exportalternativen hatte. Sobald die Weltpreise in die Höhe gingen (aufgrund der Krise in der Straße von Hormuz), erhielten die Produzenten Anreize, Dieselströme auf den Export umzuleiten. Dies übte zusätzlichen Druck auf die inneren Preise aus. Der dritte Faktor ist saisonal. Mai ist die Hauptsaison für die Aussaat, in der die Nachfrage nach Diesel durch die Landwirte traditionell stark ansteigt.
Der Anstieg der Dieselpreise ist also kein Zufall, sondern die logische Folge der Marktstruktur, in der sich das reduzierte interne Angebot mit einer stabilen saisonalen Nachfrage und der vorhandenen Exportalternative vereinigt, argumentiert der Experte.
Auch das Informationsumfeld spielt eine Rolle, meint Sergej Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market. Der Markt reagiert nicht so sehr auf das tatsächliche Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage, sondern auf die Erwartungen, dass die Verfügbarkeit von Kraftstoff sinken könnte, ist er überzeugt. Das tatsächliche Bild wird wahrscheinlich nicht vor Juni sichtbar sein, wenn sich die Situation mit den Kraftstofflieferungen von den größten Raffinerien klärt. Zudem spielt traditionell auch die Spezifik der Regulierung eine Rolle: Die Börsenpreise für AI-95 werden nicht bei der Gewährung von Subventionen an die Ölproduzenten aus dem Budget berücksichtigt, weshalb die Risiken eines beschleunigten Preisanstiegs genau in diesem Segment des Marktes auftreten - selbst unter Bedingungen stabiler Kraftstoffproduktion.
Darüber hinaus können die Ölgesellschaften in Zeiten eines begrenzten Angebots von AI-95 deren Lieferungen in erster Linie zur Deckung ihrer eigenen Vertriebskanäle nutzen. Dies erhöht direkt die Anfälligkeit unabhängiger Tankstellen, die „von Tankwagen zu Tankwagen“ arbeiten.
Das Risiko eines Mangels an bestimmten Kraftstoffsorten in Zentralrussland und Moskau weist derzeit keinen systemischen, sondern einen strukturellen Charakter auf und konzentriert sich auf bestimmte Kraftstofftypen und bestimmte Vertriebskanäle. Es steht in erster Linie im Zusammenhang mit logistischen Lücken und der Marktanfälligkeit unabhängiger Tankstellen und nicht mit einem Mangel an Kraftstoff an sich, so der Experte.
Quelle: RG.RU
