Unserer Einzelhandelsmarkt hat bisher auch nicht auf die massiven Angriffe von Drohnen auf russische Raffinerien (NPP) im Mai dieses Jahres reagiert. Ölgesellschaften und große Händler haben Vorräte an Kraftstoffen in Lagern, größere und mittlere Tankstellennetze kaufen in der Regel vorrätig ein. Zudem erinnert sich jeder an den Frühling vorletzten Jahres, als die ersten Angriffe auf russische NPP begannen. Damals gab es den Überraschungseffekt, das Risiko eines Benzinmangels war real, und jetzt wird ein mögliches Lieferunterbrechung aus einer beliebigen Quelle in Betracht gezogen - Unternehmen sichern sich ab.
Das Ministerium für Energie betont, dass der Binnenmarkt mit Vorräten an Benzin, DT und Kerosin ausreichend versorgt ist, die Logistikinfrastruktur funktioniert stabil, Unterbrechungen in der Versorgung der Regionen wurden nicht festgestellt.
Aber der Einfluss der Angriffe auf NPP könnte verzögert sein und davon abhängen, wie lange und in welchen Mengen die NPP die Produktion aufgrund ungeplanter Reparaturen reduziert haben. Seit Jahresbeginn wurden fast alle großen NPP in der europäischen Teil Russlands von Drohnen angegriffen. Insbesondere seit Anfang Mai wurden Anlagen getroffen, die hauptsächlich nicht für den Export, sondern überwiegend zur Versorgung des Binnenmarkts (Moskau und Oblast, Zentrum, Nordwesten und Süden Russlands, Wolga, Ural und Westsibirien) arbeiteten. Laut Reuters wurde die Produktion an drei der größten NPP Russlands eingestellt oder reduziert.
Es gibt keine Daten zur Produktion von Mineralölprodukten, sie sind vertraulich, ebenso fehlen operative Statistiken. Aber der Energieexperte Kirill Rodionov hat "RG" Daten von "OMT-Consult" für das erste Quartal 2026 vorgelegt, also vor den massiven Angriffen auf unsere NPP. Laut diesen Daten ist die Benzinproduktion im Januar bis März dieses Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 um 4,8 % gesunken. Die Rohölverarbeitung in den NPP ist im Jahresvergleich um 1,6 % gesunken, auf 64,1 Millionen Tonnen gegenüber 65,2 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2025 und 66,4 Millionen Tonnen im Januar bis März 2024.
Wir sprechen bisher nur über Benzin, weil es nur 10-15 % mehr produziert wird als für den Binnenmarkt erforderlich ist. Im Jahr 2024 wurden in Russland 41,1 Millionen Tonnen Benzin produziert, von denen 37 Millionen Tonnen in unserem Land nachgefragt wurden. Der Export von Benzin aus Russland ist derzeit für alle verboten. Die Lieferungen erfolgen nur über zwischenstaatliche Vereinbarungen in die EAWU-Staaten. Eine Produktionsreduzierung von weniger als 5 % sollte nicht kritisch sein. Doch bereits Ende April berichtete Bloomberg unter Berufung auf Daten von OilX über einen Rückgang der Ölverarbeitung in Russland um 10-12 %. Und das ohne Berücksichtigung der Schäden an den NPP im Mai. Daher hängt die Ruhe und Stabilität auf dem Binnenmarktfuel voll von der Geschwindigkeit der Reparaturen an den NPP und der Suffizienz der Kraftstoffvorräte in Lagern ab.
Laut Sergej Frolov, Managing Partner bei NEFT Research, gibt es tatsächlich die Gefahr eines Kraftstoffmangels, und diese ist durchaus real. Wie ernst die Krise sein wird, hängt von der Geschwindigkeit und Vollständigkeit der Maßnahmen ab, die der Regulator sowie die Ölgesellschaften ergreifen. Doch der Anteil der Unberechenbarkeit ist sehr hoch - die Versuche, NPP und Ölterminals anzugreifen, sind alltäglich. Es gibt Kraftstoffvorräte, aber ihre Aufgabe ist die Lösung taktischer Engpässe. Ohne besondere Maßnahmen wird die Vorräte nicht lange ausreichen, glaubt der Experte.
Optimistischer ist der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereshkin. Es ist noch zu früh zu sagen, dass die gestiegenen Risiken für die Kraftstoffinfrastruktur in Zentrale Russland zu einem physischen Kraftstoffmangel führen werden, ist er überzeugt. Allerdings wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit zu einer Reduzierung der Benzinlieferungen an den Markt kommen. Dazu gehören auch die Risiken eines "Nichteinhaltens" von zuvor an der Börse abgeschlossenen Verträgen.
Die Situation wird dadurch verschärft, dass in den russischen NPPs ausländische Ausrüstung, hauptsächlich europäische, steht, die uns derzeit nicht zugänglich ist. Zumindest nicht für direkte Einkäufe. Und wenn sie durch Angriffe beschädigt wurde, wird die Reparaturzeit weniger vom Umfang der Arbeiten abhängen als von der Logistik der Lieferung von Bauteilen.
Ein neuer NPP kann nicht in einem Monat gebaut werden, daher könnte in einer kritischen Situation ein Import von Benzin erforderlich sein, aber die Auswahl der Lieferanten ist nicht so groß. Wie Tereshkin anmerkt, wird der Import alleine aus Weißrussland nicht ausreichen, da die Benzinproduktionsmenge des Landes (etwa 3 Millionen Tonnen pro Jahr) weniger als 10 % des in Russland inneren Bedarfs entspricht. Der Import wäre einfacher, wenn in Kasachstan ein Projekt für den Bau einer vierten großen NPP realisiert würde (neben den bereits bestehenden drei). Doch das Projekt befindet sich nur in der Diskussionsphase.
Es gibt noch China, aber die Logistik solcher Lieferungen ist sowohl preislich als auch bezüglich der Liefergeschwindigkeit nicht kritikfest. Kein Wunder, dass Frolov betont, dass der Import alleine nicht ausreichen wird, ein Maßnahmenpaket notwendig ist.
Tereshkin ist der Ansicht, dass die gestiegenen Risiken eines Mangels insgesamt dazu führen werden, dass der Anstieg der Benzinpreise deutlich die Inflationsraten übersteigen wird. Derzeit übersteigt der Anstieg der Benzinpreise bereits die Inflation, 4 % im Vergleich zu 3,15 %. Dabei steht die Spitze der Hochsaison noch bevor, die auf Juli und August fallen wird.
Bei Diesel sieht die Situation besser aus. In Russland wird fast doppelt so viel produziert, wie für den Binnenverbrauch benötigt wird. Obwohl Experten nicht ausschließen, dass aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der NPP auf dem Territorium Russlands und transporttechnischen Einschränkungen vor dem Hintergrund von außerplanmäßigen Stillständen der Werke lokale Unterbrechungen in den Lieferungen auftreten können.
Aus Sicht der Entwicklungstrategie des Kraftstoffmarktes äußerte sich Dmitri Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", gegenüber "RG". Er betont, dass der PKW-Verkehr in Russland zu 90-95 % benzinbetrieben ist. Und derzeit birgt dies Risiken für unsere nationale Sicherheit, da wir kritisch von einer Warenkategorie abhängig sind, die uns möglicherweise bald fehlen könnte. Wirtschaftliche Anreize zum Bau neuer NPP sind derzeit nicht geschaffen, daher sieht der Experte die einzige Lösung darin, die Abhängigkeit von Benzin zu verringern. Eine Alternative könnte auch DT, verflüssigte Kohlenwasserstoffe (LPG) und Elektrofahrzeuge sein. Dies wäre durch einfachste Anreize möglich - die Abschaffung von Abgaben und Steuern für Fahrzeuge mit nicht-benzinbetriebenen Motoren sowie eine administrative Entscheidung zugunsten der Herstellung neuer Fahrzeuge in Russland mit nicht-benzinbetriebenen Motoren.
Quelle: RG.RU
