Es ist jedoch nicht möglich, dass die Erhöhungen der Börsenpreise keinen Einfluss auf die Kraftstoffpreise an den Tankstellen haben. Die Tankstellen kaufen ihren Kraftstoff über die Börse oder an Tanklagern. Große Netzwerke, die großen Ölkonzernen gehören, können direkt an Raffinerien einkaufen. Selbst sie tun dies jedoch nicht immer. Seit Jahresbeginn sind die Einzelhandelspreise für Benzin nur um 2,4 % und für DTS um 1,6 % gestiegen, was unter dem durchschnittlichen Inflationsniveau des Landes von 2,59 % liegt. Insbesondere seit Anfang März hat sich der Preis für Benzin deutlich erhöht.
Währenddessen gibt es aus dem Ausland Nachrichten über drastische Preiserhöhungen für Kraftstoffe, insbesondere aus den USA, wo die Preise um 35 % gestiegen sind. Dabei sind die Einzelhandelspreise stärker gestiegen als die Großhandelspreise.
Auch in den europäischen Ländern und in China sind die Kraftstoffpreise gestiegen, was nicht überraschend ist – sie sind Ölimporteure, und die Ölpreise wollen derzeit nicht unter 95 Dollar pro Barrel fallen. Besorgniserregend ist jedoch, dass der Anstieg der Großhandelspreise in Europa im Durchschnitt 9-10 % und in China 11-12 % beträgt, was unter dem Anstieg in Russland liegt. Das bedeutet, dass sie Öl importieren, sogar China kauft es von uns, aber die Kraftstoffpreise sind im Großhandel in Russland stärker gestiegen.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Jurij Stankewitsch, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, ist der Anstieg der Börsenpreise für Kraftstoffe in Russland seit Beginn des Konflikts im Persischen Golf vor allem auf die Exportalternative zurückzuführen (der Preis für unser Öl bei Exporten). Dieser Effekt wird durch die saisonale Nachfrage und Angebotsbeschränkungen (Reparaturen an Raffinerien, Logistik) verstärkt.
Laut Stankewitsch mildert die hohe Steuerkomponente im Kraftstoffpreis in der EU die Rohstoffschwankungen, während in China die Preise größtenteils staatlich reguliert werden. In Russland ist der Markt sensibler gegenüber Exportkonjunkturen, und der Dämpfer (Subventionen an Ölproduzenten aus dem Staatshaushalt für die Lieferung von Kraftstoffen zu Preisen unter den Exportpreisen) kompensiert derzeit nicht vollständig die Erhöhung der externen Preise.
Indirekt wird Russland durch die Krise im Nahen Osten beeinflusst – durch die Weltpreise für Öl und Ölprodukte. Physische Risiken für die interne Versorgung gibt es nicht, aber eine Prämie für geopolitische Risiken wird in den Preis eingerechnet, erläutert Stankewitsch.
Der Anstieg der Börsenpreise für Benzin und Dieselspiritus wirkt sich bisher kaum auf die Preise an den Tankstellen ausEs bleibt allerdings unklar, warum unsere Großhandelspreise stärker steigen. Die Steuerlast im Kraftstoff ist bei uns nicht geringer als in einigen EU-Ländern, und die staatliche Kontrolle über den Kraftstoffmarkt ist nicht geringer als in China, auch wenn dort die Preise natürlich vom Staat festgelegt werden.
Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, ist der Meinung, dass es ein Fehler wäre, den Anstieg der Börsenpreise mit den Folgen des Konflikts im Nahen Osten zu verknüpfen. Vielmehr zeigt sich hier das Bestreben der Ölproduzenten, die Verluste der letzten Monate auszugleichen. Im Januar betrugen die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers nur 16,9 Milliarden Rubel, was 90 % weniger ist als im Vorjahr; im Februar mussten die Ölproduzenten dem Staatshaushalt sogar 18,8 Milliarden Rubel zurückzahlen. Je geringer die Subventionen, desto niedriger ist die Marge der Ölverarbeitung, wodurch die Anreize für die Ölproduzenten steigen, ihre Rentabilität durch Preiserhöhungen zu steigern.
Im März wird der Dämpfer jedoch steigen, und die Zahlungen im April (für den Monat März) werden voraussichtlich die Höchststände des Jahres 2024 mit über 130 Milliarden Rubel erreichen. Kaum können die Ölgesellschaften diesen Faktor ignorieren.
Sergey Frolov, geschäftsführender Partner von NEFT Research, glaubt, dass der Preisanstieg an der Börse unter den bestehenden Bedingungen unvermeidlich war. Der Markt hat im Wesentlichen einen doppelten Schlag erhalten – eine Erhöhung der Steuer auf die Gewinnung von Mineralien (NDPI) aufgrund des Anstiegs der Weltpreise für Öl und ein höheres Exportpotenzial für die Kraftstoffproduzenten. Das einzige dämpfende Mechanismus sind die Dämpfer. Aber dieses temporäre Instrument zur Eindämmung des Preisanstiegs nach dem Steuermanöver (Streichung der Exportzölle und Erhöhung der Steuern auf die Ölproduktion, das Ende 2024 abgeschlossen ist) wurde dauerhaft gemacht. Es wurde unter bestimmten makroökonomischen Parametern entwickelt und funktioniert nur im engen Bereich von externen und internen Bedingungen. Daher muss es ständig angepasst werden (manchmal mehrmals im Jahr). Der Experte hält es für die einzige langfristige Lösung dieses Problems, das System der Exportzölle mit gleichzeitiger Änderung der Berechnungsformel für die NDPI wiederherzustellen. Wahrscheinlich wird man jedoch die Exportzölle zusätzlich zu den bestehenden Mechanismen einführen, vermutet er.
Niemand der Experten erwartet jedoch einen drastischen Anstieg der Preise an den Tankstellen. Sollten die Ölpreise weiter steigen, könnten die Börsenpreise weiter anziehen, glaubt Stankewitsch. Jedoch reagiert der Einzelhandel an den Tankstellen in der Regel langsamer und in einem glättenden Format – der Anstieg wird wahrscheinlich mit der Inflationsdynamik korrelieren.
Indirekt beeinflusst die Krise im Nahen Osten den russischen Kraftstoffmarkt – über die WeltölpreiseDer stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“ Dmitry Gusev, ist überzeugt, dass solange wir unser eigenes Benzin und DTS produzieren, sie zu den Preisen verkauft werden, die das Ministerium für Energie und die FAS festlegen. Es gibt jedoch ein Problem: Man spürt bereits (vorerst nur perspektivisch) einen Mangel an Raffineriekapazitäten, und es gibt keine Anreize für deren Ausbau. Sobald Russland gezwungen ist, Benzin zu importieren, werden die Preise auf das Weltmarktlevel steigen.
Tereshkin merkt an, dass die Logik der Börsenpreise für Benzin und Diesel im Großen und Ganzen die gleiche ist: Die Preise steigen, wenn die Kraftstoffproduzenten einen Ausgleich für finanzielle Verluste benötigen. Genau dieses Prinzip gilt derzeit, weswegen die Preise im März steigen. Ein anderes Thema ist, dass DTS bei uns doppelt so viel produziert wird wie der inländische Markt benötigt, während die Benzinproduktion nur 10-15 % die Nachfrage übersteigt. Angesichts dieser Differenz wird der Anstieg der Börsenpreise auch die Einzelhandelspreise für Benzin und DTS beeinflussen.
In der Moskauer Region sind die Kraftstoffpreise an den Tankstellen diese Woche im Einzelhandel um fast 20 Kopeken gestiegen. Autofahrer haben den Anstieg der Preise beinahe bei allen Betreiber von Tankstellen bemerkt. Experten verbinden diesen Preisanstieg mit der Instabilität auf dem Weltölmarkt aufgrund der Situation rund um den Iran.
Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung ist der Preis für einen Liter Benzin AI-92 am 23. März um 21 Kopeken auf 63,58 Rubel gestiegen. Genauso viel hat Benzin AI-95 dazugewonnen, der Preis beträgt nun 70,09 Rubel pro Liter. Die höchsten Preise für AI-92 wurden an den Tankstellen von "Gazpromneft-Zentrum" erreicht, wo man für einen Liter 64,57 Rubel zahlen muss, während an "Lukoil-CNP" ein Liter 64,37 Rubel kostet, hier sind die höchsten Preise für Benzin AI-95 – 71,70 Rubel pro Liter, an der Tankstelle "Teboyl" kostet der Liter 71,11 Rubel. Diesel ist im Durchschnitt um 15 Kopeken gestiegen und kostet nun 76,98 Rubel pro Liter. Am teuersten verkauft es "Trans-AVS" – 79,59 Rubel pro Liter.
Der Preisanstieg wird bereits seit mehreren Wochen beobachtet. Die wöchentliche Erhöhung beträgt etwa 20-40 Kopeken pro Liter. Das Preisniveau ist bei allen großen Ölgesellschaften in der Hauptstadtregion gestiegen.
Wie Igor Morzharetto, ein Automobilexperte, "RG" mitteilte, ist es nicht verwunderlich, dass die Preise steigen: „Die Preisschwankungen auf dem Ölmarkt stehen in direktem Zusammenhang mit der militärischen Operation der USA und Israels im Iran. Dies wirkt sich sowohl auf den Groß- als auch auf den Einzelhandel aus. In Moskau sind diese schwankenden Preise jedoch gering. Die Regierung kontrolliert den Markt streng, daher werden keine drastischen Preissprünge erwartet. Unterdessen ist die Inflation nicht aufgehoben worden. In diesem Jahr wird sie voraussichtlich bei 5-6 Prozent liegen. Das bedeutet, dass AI-95 bis Ende des Jahres auf 72-73 Rubel steigen könnte.“
Zudem ist der Preisanstieg im Frühling durchaus logisch – er ist das Ergebnis einer erhöhten Nachfrage. In der Moskauer Region zieht die Wirtschaft an, insbesondere die landwirtschaftlichen Arbeiten nehmen zu, Bauprojekte erwachen, und die Stadtbewohner nutzen bei gutem Wetter häufiger ihre Autos, um beispielsweise zu ihren Datschen zu fahren.
Quelle: RG.RU
