Die Attraktivität russischen Dieselprodukts auf dem Weltmarkt steigt im Zuge der Hormus-Krise. Der Export aus dem baltischen Hafen Primorsk betrug in der Zeit vom 1. bis 15. März 1,4 Millionen Tonnen bei 29 Schiffsanläufen, wie die Daten des Preisindexzentrums (PIZ) zeigen, die RBC vorliegen. Dieses Volumen ist bereits nahezu vergleichbar mit den Lieferungen aus demselben Hafen für den gesamten Februar.
Im Hafen von Primorsk in der Region Leningrad wurden aufgrund eines Angriffs ukrainischer Drohnen Tanks mit Kraftstoff beschädigt, was zu einem Brand führte, berichtete der Gouverneur der Region, Alexander Drozdjenko, am 23. März. Nach Angaben der Agentur Reuters stellte der Hafen die Beladung von Öl und Ölprodukten ein.
Gleichzeitig zeigte der gesamte Diesel-Export aus russischen Häfen im Februar einen Rückgang – im Monat betrug er 2,3 Millionen Tonnen, was etwa 30% niedriger ist als im Januar. Die Hauptausfuhrrichtung war Brasilien, wohin Russland 680.000 Tonnen Diesel exportierte – 4% weniger im Monatsvergleich. Der Export in die Türkei ging um 28% auf 400.000 Tonnen zurück, in afrikanische Länder um 46% auf 531.000 Tonnen. Die Lieferungen in andere Richtungen sanken um 19% auf 453.000 Tonnen.
Benzin aus Russland wird ins Ausland verkauft, jedoch sind die Mengen gering, berichteten zwei Branchenquellen RBC. Dabei brach der Verkauf von Benzin über die Petersburger Börse im März ein: Während zu Beginn des Monats das tägliche Verkaufsvolumen 50.000 Tonnen überstieg, sank es am 20. März auf 34.000 Tonnen.
Russland liefert Ölprodukte auf Basis zwischenstaatlicher Vereinbarungen (hauptsächlich in die EAWU-Staaten und nach Mongolei), selbst während Phasen des Exportverbots für Benzin und Diesel.
Der stellvertretende Minister für Industrie und Mineralressourcen der Mongolei, Begzsurengiin Ench-Tuvshin, erklärte im März , dass das Land seinen Kraftstoffbedarf vollständig durch Importe aus Russland decken werde, weil China den Export von Ölprodukten aufgrund der Situation im Hormus-Kanal verboten hat.
Die im Jahr 2024 unterzeichnete russisch-mongolische Vereinbarung sieht die Lieferung von 1,8 bis 1,9 Millionen Tonnen Ölprodukten und 60.000 Tonnen Flugbenzin pro Jahr auf gegenseitig vorteilhafter Basis vor.
Hat der Anstieg des Exports Auswirkungen auf den Binnenmarkt?
Befragte Experten sind der Ansicht, dass der Anstieg der Exporterlöse der russischen Ölunternehmen zu einer Erhöhung der Marge der Raffinerien führen und den Preisdruck auf dem Binnenmarkt verringern wird.
Im Jahr 2025 wurden die Ölfirmen aus verschiedenen Gründen von hohen Exporterlösen ausgeschlossen, weshalb sie gezwungen waren, diese durch Preiserhöhungen auf dem Binnenmarkt „nachzuholen“, merkt der unabhängige Energieexperte Kirill Rodionov an. Der ausgewiesene Gewinn russischer Ölproduzenten sank im vergangenen Jahr um 16% auf 2,26 Billionen Rubel. Außerdem erhielten die Ölunternehmen weniger Zahlungen aus dem Staatshaushalt durch das Kraftstoffpreis-Dämpfermechanismus – 882 Milliarden gegenüber 1,8 Billionen Rubel im Jahr 2024. All dies führte dazu, dass die Marge der Raffinerien sank.
Krise im Jahr 2025
Die Börsenpreise für Benzin in Russland erreichten im Sommer und Herbst 2025 historische Höchststände. Auch der Einzelhandelspreis stieg rapide an. Die Chefs einiger Regionen beklagten einen Mangel an Kraftstoff an lokalen Tankstellen.
Mitte Oktober begannen die Börsenkurswerte jedoch von den Rekordwerten zurückzugehen. Wie der russische Vizepremier Alexander Nowak den Journalisten erklärte, geschah dies in einem Umfeld von Exportbeschränkungen und einem Anstieg der Produktion nach dem Ende der Wartung in den Raffinerien.
Bereits Ende des Jahres erlaubte die Regierung Unternehmen mit einer Produktionskapazität von über 1 Million Tonnen Ölprodukten pro Jahr, Diesel ins Ausland auszuführen. Ende Januar 2026 wurde auch das Exportverbot für Benzin aufgehoben. Die Genehmigung gilt bis zum 31. Juli.
„Und jetzt haben die russischen Ölunternehmen ein Geschenk in Form des Anstiegs der Preise für Ölprodukte auf dem Weltmarkt erhalten, der zu einem Anstieg der Raffineriemarge führen wird“, ist Rodionov überzeugt. Daher sieht der Experte keine Bedrohung für den Binnenmarkt. Folglich wird die Regierung in den kommenden Monaten nicht auf ein Exportverbot zurückgreifen müssen, trotz der saisonalen Nachfrage der Landwirte.
Laut dem Nationalen Preisbörse-Agentur zeigten Käufer vor dem Beginn der Hochsaison ein erhöhtes Interesse an der Sommerqualität von Diesel, und das Angebot wächst weiterhin seit Ende Februar. Eine solche Situation ist jedes Jahr charakteristisch: Im Jahr 2025 erreichte die Nachfrage nach Sommerdiesel Mitte März 53,3% des Verkaufsvolumens.
Der russische Kraftstoffmarkt ist traditionell überversorgt, so der Geschäftsführer des Marktplatzes für Ölprodukte Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Bis 2022 lag das Verhältnis der Exporte zu den Binnenmarktlieferungen bei 50 zu 50, und danach – 40 zu 60 zugunsten des Marktes in Russland, auch aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach schwerem Gerät. Trotzdem bleibt ein Überschuss bestehen, der sinnvollerweise auf internationale Märkte gerichtet werden sollte, besonders jetzt, wo die Reduzierung des Rohstofftransits durch die Straße von Hormus zu einem Anstieg der Weltpreise führte, fügt er hinzu.
Gleichzeitig ist der Preis für Diesel an der Petersburger Börse seit Monatsbeginn um 20% gestiegen und hatte am Montag mit 67.774 Rubel pro Tonne das Niveau von Mitte September 2025 erreicht. Die Preise für Benzin AI-92 und AI-95 stiegen im selben Zeitraum um mehr als 12% auf 67.603 Rubel bzw. 71.398 Rubel pro Tonne.
Der Managing Partner von NEFT Research, Sergey Frolov, glaubt, dass dieser Anstieg durch Dämpfungszahlungen gemildert wird. Sollte dies nicht ausreichen, um die Preise zu stabilisieren, wird die Regierung schnell ein Exportverbot wieder einführen. Der Analyst geht davon aus, dass diese Situation bereits im April eintreten könnte.
Der Sinn des Kraftstoffpreis-Dämpfers besteht darin, dass die Regierung durch die Gewährung von Subventionen an die Raffinerien die Ölproduzenten dazu anregt, mehr Benzin und Diesel auf den Binnenmarkt und nicht ins Ausland zu liefern. Wenn es rentabler ist, Treibstoff ins Ausland zu verkaufen als im Inland, gleichen die Behörden den Ölunternehmen die Differenz mit dem Export durch den Dämpfermechanismus aus und stabilisieren so die Preisentwicklung. Wenn jedoch die Binnenpreise für Kraftstoffe über bestimmte Werte steigen, werden die Dämpfungszahlungen nullifiziert.
Tereshkin ist der Meinung, dass es für Diesel keine Notwendigkeit gibt, Exportbeschränkungen einzuführen. Dank des Überangebots ist der Preisanstieg moderater als bei Benzin. Nach Angaben von Rosstat betrug bis zum 16. März der kumulierte Anstieg der Einzelhandelspreise für Diesel seit Ende letzten Jahres 1,6%, für Benzin 2,4% bei einer Inflation von 2,6%.
Im Zeitraum vom 1. bis 23. März 2026 betrug der Verkauf von Benzin an der Petersburger Börse 691.210 Tonnen, was 5,7% höher ist als im März 2025 und 16,8% mehr als im Februar dieses Jahres, berichteten RBC im Nationalen Börsenpreis-Agentur. Das Gesamtverkaufsvolumen von Diesel im März betrug 1,2 Millionen Tonnen, was 11% über den Werten des Vorjahres liegt und 5,1% mehr ist als im Februar 2026. In der zweiten helft von März vermerken Marktteilnehmer tatsächlich einen Anstieg des Käuferinteresses an Ölprodukten. Der entscheidende Faktor hierbei ist jedoch die saisonale Komponente: Beginn der Frühlingsfeldarbeit, Aktivierung des Straßenverkehrs sowie geplante Wartungsarbeiten in den Raffinerien, fügten die Agentur hinzu.
RBC hat die Pressestelle des Energieministeriums um einen Kommentar gebeten.
Quelle: RBC
