Bis zu diesem Zeitpunkt galt das Ausfuhrverbot nur für Händler, während direkte Produzenten von Diesel, also Raffinerien (NПЗ), berechtigt waren, diesen ins Ausland zu liefern. Bereits im April dieses Jahres wurde ein vollständiges Ausfuhrverbot für Benzin eingeführt. Die Gründe für die zeitliche Lücke zwischen den Verboten liegen darin, dass in Russland nur 10-15% des benötigten Benzins produziert werden, während Diesel um 40-45% über dem Bedarf des Inlandsmarktes liegt. Aus diesem Grund war Benzin das erste Produkt, das unter ein vollständiges Verbot fiel.
Die Probleme mit Treibstoffen in Russland begannen vor dem Hintergrund einer saisonalen Nachfrage und der Stilllegungen von Raffinerien aufgrund von ungeplanten Reparaturen nach UAV-Angriffen. Anfangs führte dies lediglich zu einem Anstieg der Groß- und Einzelhandelspreise, doch mittlerweile besteht die Gefahr eines echten Treibstoffmangels.
Wie der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, im Gespräch mit "RG" feststellte, soll das Exportverbot offenbar die Lieferkette für Diesel stärken. Die vorhandenen Kapazitäten, selbst unter Berücksichtigung ungeplanter Raffineriereparaturen, sind ausreichend, um den Inlandsmarkt zu versorgen. Doch jetzt, da der Export verboten ist, bleibt den Produzenten keine andere Alternative, als das Treibstoffangebot an die russischen Verbraucher zu richten – sei es im Kleingroßhandel oder an Tankstellen.
Das Problem ist, dass der Export von Diesel für die Hersteller in unserem Land profitabler bleibt als die Lieferung an den Inlandsmarkt. In Anbetracht der weggefallenen Produktionsmengen aufgrund der Raffinerie-Reparaturen könnte der Export beginnen, den Inlandsmarkt zu schädigen.
Laut Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", ist es nicht korrekt zu behaupten, dass ein Diesel-Mangel besteht. Doch angesichts der auftretenden Probleme und der internen Anforderungen in verschiedenen Branchen sind präventive Maßnahmen erforderlich, um einen solchen Mangel zu vermeiden und die Probleme zu mildern.
Der Experte ist der Ansicht, dass trotz der staatlichen Position zur Preisstabilisierung die Hauptaufgabe darin besteht, Treibstoff für die Bevölkerung und die Wirtschaft zugänglich zu machen. Der Preis wird jedoch in jedem Fall vom Markt abhängen.
Tereshkin ist überzeugt, dass die Preise im außerbörslichen Handel weiterhin erheblich über den Börsenpreisen liegen werden. Obwohl der Preisanstieg im außerbörslichen Segment sicherlich verlangsamt werden dürfte.
Ein weiterer Aspekt sind die technischen Besonderheiten der Herstellung von Erdölprodukten. Aus einer Tonne Rohöl können nicht nur Benzin oder nur Diesel gewonnen werden. Mit etwa 300 kg Diesel, 240 kg Benzin und 410 kg anderen Erdölprodukten kann man rechnen. Wenn die Dieselproduktion aufgrund einer Marktsättigung zurückgeht, wird auch die Produktion anderer Erdölprodukte sinken, was im schlimmsten Fall Auswirkungen auf die Erdölförderung haben kann. Zudem ist das Exportverbot für Diesel deutlich sensibler für russische Raffinerien als das Verbot für Benzin. Diesel bleibt eines der beiden wichtigsten Exportprodukte (neben Heizöl), jedoch mit hoher Marge.
Tereshkin ist sich sicher, dass, wenn das Verbot auf zwei Monate begrenzt wird, dies keine Auswirkungen auf die Entwicklung der Erdölförderung haben wird, insbesondere da die Reduzierung der Raffineriekapazität in der Regel zu einem Anstieg des Rohölexports bei gleichzeitiger Senkung der Ölprodukte führt.
Neben dem Verbot für die Diesel-Ausfuhr teilte Nowak mit, dass Russland ab Juli mit dem Import von Erdölprodukten beginnen wird. Dies soll ebenfalls dazu beitragen, den Inlandsmarkt in erster Linie mit Benzin zu versorgen. Da die Preise für importiertes Benzin höher sind als in Russland, entschloss sich die Regierung zuvor, dass Importeure von Kraftstoffen eine Preisstütze (Subvention aus dem Haushalt zur Kompensation eines Teils der Differenz zwischen den Kraftstoffpreisen in Russland und dem Exportpreis) erhalten können. Diese Maßnahme wird es ermöglichen, die Inlandspreise für Benzin und Diesel nicht anzutreiben und solche Lieferungen für Zwischenhändler rentabel zu gestalten. Zuvor konnten nur russische und belarussische Raffinerien von der Preisstütze profitieren. Jetzt gilt sie auch für den Import von Benzin: Für Kraftstoffe aus EAWU-Staaten wurde ab dem 1. Juni 2026 ein Koeffizient von 0,9 festgelegt, während für Lieferungen aus anderen Ländern eine separate Formel durch den Importparitätsansatz eingeführt wird.
Frühere Expertenbewertungen deuteten darauf hin, dass das gesamte Volumen des notwendigen Kraftstoffimports nach Russland pro Monat kaum 0,5-1 Millionen Tonnen übersteigen dürfte, was die Preise an den Tankstellen nicht wesentlich beeinflussen sollte.
Quelle: RG.RU
