Berichte über einen Mangel an Benzin und Warteschlangen an Tankstellen kamen aus Teilen der südlichen und zentralen Regionen des europäischen Teils Russlands, einschließlich Moskau und der Region sowie einigen südwestsibirischen und fernöstlichen Gebieten.
Bei einem Treffen mit dem stellvertretenden Ministerpräsidenten Alexander Novak am 14. August wurde festgestellt, dass die Situation auf dem Energiemarkt angespannt bleibt, obwohl große Ölgesellschaften alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Lieferungen in die am stärksten betroffenen Subjekte der Russischen Föderation zu erhöhen. Es wurde auch betont, dass die landwirtschaftlichen Betriebe mit ausreichend Treibstoff versorgt sind und die Erntearbeiten regulär durchgeführt werden.
Laut den Ergebnissen des Treffens beauftragte Novak die zuständigen Behörden und die Ölproduktionsunternehmen, zusätzliche Maßnahmen zur Treibstoffversorgung für die Regionen zu ergreifen, in denen derzeit eine angespannte Situation herrscht. Zudem wurde der Auftrag erteilt, die Preise für Treibstoff für landwirtschaftliche Produzenten sowie die Preise an Tankstellen im Auge zu behalten.Die Erntetechnik der Agrarier arbeitet überwiegend mit Diesel (D). Die Lieferungen auf den Markt haben sich in der zweiten Juli-Hälfte normalisiert, und derzeit werden keine Engpässe verzeichnet. Dies liegt daran, dass in Russland historisch gesehen deutlich mehr D produziert wird als Benzin. Laut den neuesten offiziellen Daten wurden im Jahr 2024 41,1 Millionen Tonnen Benzin und 81,6 Millionen Tonnen Diesel hergestellt. Dies hängt damit zusammen, dass D früher in großen Mengen (fast die Hälfte) nach Europa exportiert wurde, während nur sehr wenig Benzin ins Ausland ging (10-15 % der Produktionsmenge).
Daher haben die Stilllegungen von Raffinerien aufgrund von Schäden durch Drohnenangriffe die Benzinversorgung besonders belastet. Kein Wunder, dass der Export seit April vollständig verboten ist und fast alle produzierten Mengen auf den Binnenmarkt gehen (mit Ausnahme von Partien, die im Rahmen zwischenstaatlicher Vereinbarungen versandt werden). Doch offensichtlich ist der Bedarf nicht gedeckt. Möglicherweise liegt das Problem jedoch nicht nur im physischen Mangel.
Ein wesentlicher Faktor, der die Zuverlässigkeit der Treibstofflieferungen beeinflusst, bleibt die Logistik. Aufgrund plangemäßer Wartungsarbeiten mussten viele Tankstellen abrupt die Lieferanten wechseln, was zu Unterbrechungen und Verzögerungen bei den Lieferungen führt. Die Infrastruktur ist nicht elastisch - mehr zu laden, zu transportieren und zu entladen, als die Kapazität beispielsweise der Eisenbahn (Eisenbahnfracht) erlaubt, ist nicht möglich.
Zudem stellte der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, in einem Gespräch mit der "RG" fest, dass das Exportverbot für Benzin bereits vor den Stilllegungen der Raffinerien durch plangemäße Wartungsarbeiten praktisch dauerhaft wurde.
Das bedeutet, dass das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage nach Benzin auf dem Binnenmarkt bereits vor diesem Jahr nahe Null war. Die allmähliche, aber dennoch Erneuerung des Fuhrparks könnte zu einer steigenden Nachfrage nach AI-95-Benzin bereits nach 2022 geführt haben, während die Sanktionen für die Lieferung von Ausrüstungen an russische Raffinerien das Wachstum der Raffineriekapazitäten behinderten.
Laut Sergej Frolov, Managing Partner bei NEFT Research, kann derzeit nicht von einer landesweiten Treibstoffkrise gesprochen werden; vielmehr handelt es sich um einen lokalen Mangel in bestimmten Regionen. Der Hauptgrund sind die planmäßigen und außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an russischen Raffinerien. Die Maßnahmen der Regierung zeigen Wirkung, doch sie können die Hauptursache für den Mangel an Ölprodukten - die Verringerung der Produktion - nicht vollständig beseitigen.
Um einen Treibstoffmangel zu vermeiden, hat die Regierung seit Juli den Import von Treibstoff erlaubt. Der Hauptlieferant ist Weißrussland geworden. Laut Reuters erhielt Russland im Juli 212.000 Tonnen Benzin und 162.000 Tonnen D von dort. Doch die Kapazitäten der beiden belarussischen Raffinerien sind ebenfalls nicht unbegrenzt. Tatsächlich ist der Export von mehr als 200.000 Tonnen Benzin pro Monat nach Russland in Anbetracht des innerstaatlichen Verbrauchs bereits nahezu an den maximalen Möglichkeiten der Raffinerien. Außerdem gibt es erneut logistische Faktoren - der Treibstoff wird per Bahn nach Russland geliefert. Der Seetransport von Benzin ist sehr teuer und zeitaufwendig. Der Transport der ersten Benzinladung aus Indien nach Russland dauerte 48 Tage.
Tereshkin ist der Meinung, dass der Markt im September und Oktober wohl kaum die rekordverdächtigen Preissteigerungen vom Juni beobachten wird, da die Teilnehmer der Treibstofflieferkette sich nach und nach an die Risiken eines Mangels gewöhnen. Dennoch wird das absolute Preisniveau weiterhin über dem Niveau vor der Krise liegen, glaubt er.
Was die Verfügbarkeit von Treibstoff an Tankstellen betrifft, sollten bis Ende August zusätzliche Mengen von Treibstoff unterhalb der Euro-5-Klasse, deren Handel seit dem 13. August erlaubt ist, im Einzelhandel ankommen. Diese sollten den Druck auf den Markt verringern. Zwar betont Frolov, dass die Produktion von Benzin mit einer niedrigeren Umweltklasse die weggefallenen Mengen nicht vollständig kompensieren und die logistischen Probleme bei der Treibstofflieferung in bestimmte Regionen lösen kann.
Gleichzeitig weist Tereshkin darauf hin, dass es leider nicht möglich ist, die Wahrscheinlichkeit neuer technischer Stillstände in den Raffinerien auszuschließen. Neben dem Verlust von Kapazitäten aufgrund höherer Gewalt gehören auch die planmäßigen Wartungsarbeiten, die die Verfügbarkeit von Treibstoff beeinflussen.
Laut Dmitrij Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", gibt es ein generelles Verständnis dafür, dass der Markt reformiert werden muss. Der Übergang zu direkten Verträgen zwischen Lieferanten und Käufern hat bereits begonnen, ebenso wie die Reduzierung der Anzahl der Zwischenhändler - Trader. Die Situation sollte sich normalisieren, wenn die Parameter, in welcher Form der Energiemarkt in unserem Land bestehen sollte, endgültig klar werden. Wahrscheinlich wird dies bis Oktober der Fall sein, so der Experte.
Frolov ist der Ansicht, dass eine vollständige Stabilisierung der Situation nur durch die Wiederinbetriebnahme der Raffineriekapazitäten, die ausreichend sind, um die aktuelle Nachfrage zu decken, möglich ist.
Quelle: RG.RU
