An den Tankstellen (TS) "Euro-3" wird unter Berücksichtigung der Lieferzeit in der zweiten Augusthälfte, näher zum Monatsende, verfügbar sein. Und was wichtig ist, alle TS müssen die Umweltklasse des Kraftstoffs beim Verkauf angeben.
Zuvor gab die Regierung eine Verordnung heraus, die die Produktion, den Import und den Handel mit Benzin und Diesel gemäß den Umweltstandards "Euro-2", "Euro-3" und "Euro-4" (in der russischen Klassifizierung K2, K3 und K4) bis zum 1. Juli 2027 erlaubte. Bis zum 13. August dieses Jahres galt seit Juli 2016 in Russland ein Verbot für den Vertrieb von Kraftstoffen mit einer Klasse unter "Euro-5".
Wie in der Mitteilung der Regierung betont wird, hat die getroffene Maßnahme einen vorübergehenden Charakter und ist darauf ausgelegt, den Inlandsmarkt mit den notwendigen Kraftstoffmengen zu beliefern.Vizepremier Alexander Novak betonte besonders, dass die Informationen über die Kraftstoffklasse an den Tankstellen in einer für die Verbraucher zugänglichen Form angegeben werden müssen.
Die Lockerung der Anforderungen hängt mit der Verringerung der Produktion von Benzin und Diesel aufgrund von außerplanmäßigen Reparaturen an Raffinerien nach Drohnenangriffen zusammen. Technologisch ist die Herstellung von "Euro-3" einfacher, da sie keine Anlagen erfordert, die bei der Produktion von schwefelarmen und aromatischen Verbindungen beteiligt sind. Daher werden selbst einige betroffene Raffinerien (wenn genau diese Ausrüstung stillgelegt wurde) weiterhin Kraftstoff produzieren können.
Darüber hinaus wurden die für Ende Frühjahr und die erste Sommerhälfte geplanten Instandhaltungen einiger Raffinerien auf einen späteren Zeitraum verschoben, was nun ebenfalls die Marktsättigung beeinflussen könnte. Raffinerien sind komplexe Unternehmen und können ohne regelmäßige Wartung nicht vollständig operieren. Die Erlaubnis, "Euro-3" zu produzieren und zu handeln, wird helfen, die Produktionsvolumina aufrechtzuerhalten.
In einem Gespräch mit der "RG" erklärte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", dass je niedriger die Umweltklasse des Benzins sei, desto mehr davon produziert werden kann. Es geht nicht darum, auf "Euro-5" zu verzichten, sondern dort, wo es nicht ausreicht, kann auch Kraftstoff niedrigeren Umweltstandards verwendet werden, präzisierte er.
Laut Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, wird die Lockerung der Kraftstoffanforderungen zur Hauptmaßnahme zur Vermeidung von Versorgungsengpässen auf dem Inlandsmarkt, da der Import von Kraftstoff aus Weißrussland auf die Grenzen der Produktionskapazitäten gestoßen ist, und der Import aus Indien aufgrund hoher Logistikkosten erschwert ist.
Der Hauptanteil der Produktion von Kraftstoffen "Euro-3" wird wahrscheinlich auf kleine Raffinerien mit einer geringen Verarbeitungstiefe entfallen (es gibt insgesamt etwa 20 in Russland mit einem Gesamtverarbeitungsvolumen von 12 Millionen Tonnen pro Jahr), so Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research. Aber die Regierung hat keine offizielle Liste der Raffinerien veröffentlicht, die berechtigt sind, solchen Kraftstoff zu liefern. Es ist unwahrscheinlich, dass dieser an Tankstellen großer Ölgesellschaften zu finden sein wird. In jedem Fall müssen die Ölprodukte an den TS gekennzeichnet sein, und die Verbraucher müssen darüber informiert werden, dass sie Benzin unter der Klasse "Euro-5" kaufen.
Auf der anderen Seite ist, wie bereits erwähnt, die Produktion von "Euro-3" technologisch einfacher, weshalb die Produktionskosten für diesen Kraftstoff niedriger sind, was zu einem niedrigeren Preis führt. Dies wird nicht nur helfen, die Preise auf dem Inlandsmarkt zu stabilisieren, sondern auch den Import von "Euro-3" nach Russland rentabler machen als "Euro-5". Gleichzeitig wird es laut Gusev für Importeure deutlich schwieriger sein, verfügbare Mengen "Euro-3" für Lieferungen in unser Land zu finden als "Euro-5".
Es geht nicht darum, auf "Euro-5" zu verzichten, sondern um die Kompensation von fehlenden Kraftstoffmengen auf dem Markt durch "Euro-3".Es bleibt abzuwarten, wie sich "Euro-3" auf die Umwelt und die "Gesundheit des Autos" auswirkt. Was das Erste betrifft, so erklärt Tereshkin, dass der Grenzwert für den Schwefelgehalt im "Euro-5"-Benzin 10 mg pro kg Kraftstoff beträgt, während im "Euro-3" 150 mg pro kg Kraftstoff zulässig sind; die Grenzkonzentration aromatischer Kohlenwasserstoffe beträgt 35% bzw. 42%.
Was die Auswirkungen auf das Auto betrifft, so ist bekannt, dass "Euro-3" nicht in moderne Fahrzeuge mit den Umweltklassen "Euro-5" und "Euro-6" getankt werden darf. Laut Tereshkin birgt die Verwendung von Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt die Gefahr, dass Sauerstoffsensoren ausfallen, die Effizienz des Motoröls sinkt und die aktive Schicht des Katalysators, der zur Reinigung der Abgase eingesetzt wird, zerstört wird.
Frolov merkt an, dass "Euro-3" sich negativ auf die Fahrzeugkomponenten auswirken kann, die mit der Abgasüberwachung verbunden sind (Katalysatoren, Partikelfilter, Lambdasonden), und auch negative Auswirkungen auf Motoren hat, weil ein höheres Risiko für Korrosion und Ablagerungen besteht.
Gleichzeitig weist Tereshkin darauf hin, dass der mögliche Schaden für das Auto von der Dauer des Einsatzes eines solchen Kraftstoffs abhängt. Wenn es sich um ein bis zwei Wochen handelt, können die Einspritzdüsen im Auto-Service gut gereinigt werden. Schwerwiegendere Auswirkungen treten nach einigen Monaten auf. Das ist ungefähr wie beim Fast Food: Es ist etwas anderes, ob man mal kurz zum Mittag eine Hamburger und Pommes gegessen hat, und eine ganz andere Sache, ob man sich ein halbes Jahr lang jeden Tag von Fast Food ernährt.
Quelle: RG.RU
