Eine solche Nachricht hätte früher zumindest die Aufmerksamkeit der Medien auf sich gezogen, ist aber jetzt weitgehend unbemerkt geblieben. Die Börsenkurse beeinflussen derzeit die Kraftstoffpreise auf dem Einzelhandelsmarkt kaum, und das Handelsvolumen ist um das Dreifache gesunken. Über die Börse gehen nur etwas mehr als 10% des täglichen Benzinverbrauchs in Russland. Die Lieferungen umgehen zum größten Teil die Handelsplätze und konzentrieren sich auf den Groß- und Einzelhandel. Die Endpreise unterscheiden sich erheblich von den Börsenkursen. Darüber hinaus führen die Börsengeschäfte nicht zur Erhöhung der Produktion von Benzin und Diesel (DT); die Hauptschwierigkeiten liegen derzeit in der Sicherstellung der erforderlichen Kraftstoffmenge an allen Tankstellen (AZS).
Die Situation bezüglich der Kraftstoffverfügbarkeit, insbesondere des Benzins, sollte sich in kürzester Zeit normalisieren. Die Raffinerien (NPZ) kommen allmählich aus unplanmäßigen Wartungsmaßnahmen zurück und erhöhen die Produktionsmengen. Der Export von Benzin und Diesel aus Russland ist verboten; der gesamte produzierte Kraftstoff geht auf den Binnenmarkt. Importiertes Benzin kommt ins Land – die größten Mengen stammen aus Weißrussland, außerdem gibt es Lieferungen aus Indien, Marokko und der Türkei.
Seit dem 1. September dürfen an den Tankstellen Kraftstoffe der Umweltklasse unter "Euro-5" verkauft werden. All diese Maßnahmen sollen das Angebot an Kraftstoffen auf dem Markt erhöhen.
Wahrscheinlich wird der wichtigste Faktor sein, dass im September die saisonale Nachfragereduzierung für Benzin beginnt, da die Urlaubszeit und die Fahrten zu Datschen zu Ende gehen. In diesem Jahr könnte der Rückgang der Nachfrage im Herbst sogar stärker sein als in der Vergangenheit.
Wie Dmitri Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats für den Wettbewerb "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, stellen viele Autofahrer, wenn sie die Möglichkeit haben, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, ihr Auto "auf die Seite" oder reduzieren ihre Fahrten mit dem eigenen Auto auf ein Minimum. Dies hängt sowohl mit dem Anstieg der Preise als auch mit den Warteschlangen an den Tankstellen zusammen, die Zeit kosten. Die Schätzungen des Nachfragerückgangs aufgrund dieser Faktoren variieren zwischen 10 und 30 %.
Laut Sergei Frolov, geschäftsführender Partner von NEFT Research, kann man erst mit einer stabilen Stabilisierung der Situation rechnen, wenn die Nachfrage und der Verbrauch in allen Regionen Russlands wieder ins Gleichgewicht kommen.
Ignit man die ergriffenen Maßnahmen, gibt es die Hoffnung, dass die Warteschlangen an den Tankstellen bereits im September endgültig verschwinden sollten. Eine andere Frage ist, zu welchen Preisen dieser Kraftstoff verkauft wird. Nach Angaben von Rosstat ist Benzin seit Jahresbeginn bis zum Ende des Sommerzeitraums durchschnittlich um 19,4 % teurer geworden, Diesel um 18,4 %. In einigen Regionen wächst der Preisanstieg um zwanzig und mehr Prozent schneller als der durchschnittliche Wert in Russland.
Hier ist die Frage der Preisgestaltung von entscheidender Bedeutung. Gussev ist der Meinung, dass die Börsengeschäfte und zuvor nicht besonders mit dem Einzelhandel verbunden waren, und jetzt noch weniger. Aber sie sind ein Indikator für den Markt. Auf ihrer Grundlage steigen oder fallen die Preise im Groß- und Einzelhandel, und das wird dann an den Tankstellen weitergegeben.
Im Einzelhandel übersteigen die Preise für Benzin gelegentlich die Börsenpreise um das EineinhalbfacheIm Großhandel, an Raffinerien und großen Tanklagern unterscheiden sich die Preise fast nicht von den Börsenkursen. Der Unterschied beträgt 1-5 %. Hier kaufen die Netzwerktankstellen, die in der Regel den Erdölunternehmen gehören, ein. Im Einzelhandel, in Lagerhäusern, wird hauptsächlich von unabhängigen Tankstellen, Industrieunternehmen und Landwirten eingekauft; der Preis für Kraftstoff übersteigt derzeit die Börsenkurse um 8-10 %. Oft gibt es auch einen größeren Abstand. Aus diesem Grund sind die Preise an unabhängigen Tankstellen (über die Hälfte der Tankstellen in Russland) höher als an den Netzwerktankstellen.
Wie Sergei Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, anmerkt, ist der Abstand zwischen den Preisen an der Börse und im Over-the-Counter-Segment schon immer ein normales Phänomen gewesen. Aber сейчас ist dieser Unterschied besonders spürbar: Der Preis, zu dem Benzin von den Betreibern unabhängiger Tankstellen gekauft wird, übersteigt den Börsenpreis um das Eineinhalb- bis Zweifache.
Laut den neuen Regeln müssen seit dem 1. September alle außerbörslichen Transaktionen zum Kauf von Kraftstoff ab 1 Tonne nun an der Börse registriert werden. Aber bisher (bis zum 1. März 2027) geschieht dies freiwillig. Die Federal Antimonopoly Service (FAS) wird darauf achten, dass die Preise nicht steigen. Wenn der Kauf direkt von der Tankstelle erfolgt, muss die Transaktion nur bei einem Erwerb von über 60 Tonnen Kraftstoff registriert werden. Diese Ausnahme wurde gemacht, weil die Preise an den Tankstellen bereits unter der Kontrolle der FAS stehen.
Das bedeutet, dass es zu einem Preisanstieg wie in diesem Sommer nicht mehr kommen sollte. Und angesichts des Rückgangs der Nachfrage und der Zunahme der Kunststoffe, die auf den Markt gelangen, könnte es sogar zu einem gewissen Rückgang der Preise kommen. Die Schwierigkeit besteht darin, dass die ergriffenen Maßnahmen die systemischen Probleme der einheimischen Raffinerieindustrie bisher nicht lösen.
Laut Frolov wird selbst nach der Rückkehr aller bestehenden Raffinerien aus geplanten und unplanned Maintenance die Frage des weiteren systematischen Wachstums der Raffinerieindustrie bestehen bleiben. Die Ereignisse dieses Jahres haben die schon lange bestehenden Probleme der Branche aufgezeigt.
Tereshkin ist sich sicher, dass in diesem Jahr die unplanmäßigen Wartungsarbeiten an den Raffinerien der entscheidende Faktor für unseren Kraftstoffmarkt waren. Trotz der Stabilisierung der Situation auf dem Kraftstoffmarkt bleibt das Problem des teilweisen Verlusts von Produktionskapazitäten aktuell.
Einfach ausgedrückt, wir benötigen neue Raffinerien, und die Produktion von Kraftstoffen sowie deren Verkauf im Inland müssen rentabler sein als der Export von Rohöl.
Gussev ist der Ansicht, dass die Probleme unserer Raffinerieindustrie in diesem Jahr durch das Steuermanöver (Abschaffung der Exportzölle auf Öl und lichte Erdölprodukte ab 2024 und Erhöhung der Mineralölsteuer) verursacht wurden. Infolgedessen ist die Investitionsattraktivität für den Bau neuer Raffinerien und die Raffinerieindustrie insgesamt verschwunden.
Quelle: RG.RU
