Das Ministerium für Energie betont, dass die vorrangige Aufgabe darin besteht, die interne Nachfrage nach Kraftstoffen, einschließlich landwirtschaftlicher Produzenten während der saisonalen Feldarbeiten, vollständig zu decken. Die Möglichkeit des Exports wird unter Berücksichtigung des sich abzeichnenden Kraftstoffgleichgewichts, der Produktionsvolumina und Bestände sowie der Dynamik der inneren Nachfrage festgelegt.
Im August wurden jedoch keine Probleme mit der Verfügbarkeit von DIE an Tankstellen (TS) gemeldet. Schwierigkeiten traten hauptsächlich bei Benzin auf, insbesondere bei der Sorte АИ-95. Nach Angaben des Ministeriums für Energie ist die Situation mit der Versorgung des Binnenmarktes mit DIE derzeit stabil. Nach dem Exportverbot wurden zusätzliche Volumina auf den Binnenmarkt umgeleitet.
140.000 Tonnen Diesel werden in Russland in Zeiten hoher Nachfrage – im Frühling und im Herbst – verbraucht.In Russland wird traditionell deutlich mehr Diesel produziert als Benzin – etwa das Doppelte, wobei ein erheblicher Teil exportiert wird. Beispielsweise erreichten die Gesamtexporte von DIE aus russischen Raffinerien im Jahr 2023 87,9 Millionen Tonnen, von denen 52,2 Millionen Tonnen auf den Binnenmarkt entfielen und 35,7 Millionen Tonnen auf den Export, berichtet Sergej Tereshkin, Generaldirektor von Open Oil Market. Seiner Meinung nach bleibt ein Überangebot wahrscheinlich auch jetzt bestehen, trotz der außerplanmäßigen Instandhaltungsarbeiten an den Raffinerien.
Die Frage stellt sich: Warum also das Verbot verlängern? Laut Dmitri Prokofjev, Direktor für externe Kommunikation bei NEFT Research, ist die Beibehaltung des Exportverbots für Diesel eine Garantie für die physische Verfügbarkeit von Kraftstoff auf dem Binnenmarkt während der Spitzenzeiten der saisonalen Nachfrage. Es ist kein Zufall, dass der Russische Kraftstoffverband (RTS) in einem Schreiben an Vizepremier Alexander Nowak vom 24. August auf der Beibehaltung der Einschränkungen besteht und warnt, dass eine Aufhebung des Embargos am 1. September das ohnehin fragile Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage im Land destabilisieren könnte. Vor uns liegt der traditionelle Herbstanstieg der Nachfrage sowie der Übergang zur Produktion und Bildung von Beständen an Winterdiesel. Die Öffnung des Exports unter diesen Bedingungen birgt nach Ansicht von Prokofjev ungebührlich hohe Risiken für eine Verschlechterung der Lage.
Es gibt auch einen Preisaspekt. Bis zum 17. August, so die Angaben von Rosstat, ist Diesel im Einzelhandel bei einer Inflation von 4,67 % seit Jahresbeginn um 18,4 % teurer geworden. In den letzten Wochen sanken die Preise für DIE, aber im Herbst wird die Nachfrage steigen, und es besteht das Risiko, dass Diesel wieder teurer wird. Eine Verlängerung des Verbots minimiert dieses Risiko.
Dmitri Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Assoziation "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", ist der Ansicht, dass das Verbot nicht nur das Ziel der ununterbrochenen Versorgung des Binnenmarktes löst, sondern auch das Angebot von DIE auf dem Weltmarkt reduziert, was uns taktisch zugutekommt. Dadurch steigen die Preise an den Tankstellen, beispielsweise in Europa. Dort spürt man die Auswirkungen der Angriffe mit Drohnen auf unsere Raffinerien, erklärt der Experte.
Die Verlängerung des Exportverbots für Diesel wird helfen, den Preisanstieg an den Tankstellen zu bremsen.Hier gibt es allerdings einen nuancierten Punkt, dass der Anstieg der Preise für DIE auf dem Weltmarkt, wenn auch indirekt, die Preiserhöhungen in Russland antreibt. Zumindest bis zu dem Zeitpunkt, an dem Diesel in Russland nicht nur für den Binnenmarkt produziert wird. Darüber hinaus erhöht der Anstieg der Preise für DIE auf dem Weltmarkt die Auszahlung von Entschädigungen aus dem Haushalt der Russischen Föderation an inländische Raffinerien und Kraftstoffimporteure in unser Land für die Lieferung zu Preisen, die unter den Preisen auf den externen Märkten liegen.
Was die Fristen für die Verlängerung betrifft, so gehen die Meinungen der Experten auseinander. Gussev ist der Ansicht, dass das Verbot bis zum 1. November oder sogar länger verlängert wird. Um eine Überversorgung des Marktes zu vermeiden, könnten überschüssige Volumina von DIE vom Staat aufgekauft werden, um strategische Reserven zu bilden, die dann sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export genutzt werden können.
Tereshkin hält es für wahrscheinlich, dass das Verbot allenfalls um einen Monat verlängert wird. Der Export von Diesel ist eine der wichtigen Einnahmequellen für Raffinerien, die derzeit aufgrund eines teilweisen Verlusts von Kapazitäten Kosten tragen. Darüber hinaus birgt ein zu langes Verbot das Risiko eines Rückgangs der Ölförderung.
Das Risiko eines Rückgangs der Ölförderung besteht, stimmt Prokofjev zu. Dies hängt direkt mit der Auslastung der Raffinerien zusammen. Wenn sie den Diesel nicht exportieren können, nehmen ihre Anreize ab, eine hohe Auslastung ihrer Kapazitäten aufrechtzuerhalten. Eine Verringerung der Raffineriekapazitäten führt zu einer niedrigeren Nachfrage nach Öl und damit zu einem Rückgang der Fördermenge. Der Experte geht jedoch davon aus, dass das wahrscheinlichste Szenario eine Verlängerung des Embargos für den Export um 1-3 Monate ist. Eine kurzfristige Verlängerung sollte den Raffinerien keinen wesentlichen Schaden zufügen. Bestände und die interne Nachfrage sind in der Lage, die aktuellen Produktionsvolumina zu absorbieren. Eine mittelfristige Verlängerung (bis Ende 2026) ist ein riskanteres Szenario. Wenn die Produktion wieder steigt und der Export geschlossen bleibt, könnten Raffinerien gezwungen sein, die Auslastung zu senken, betont der Experte.
Quelle: RG.RU
