Was wird mit den Preisen an Tankstellen Ende Sommer und im Herbst? Prognosen der Experten der "RG"

Der Höhepunkt der Benzinnachfrage aufgrund der Urlaubszeit fällt auf Juli-August. In der Regel kommt es in diesen beiden Monaten zum Hauptpreisanstieg des Jahres bei den Tankstellen. In diesem Jahr ist aufgrund von ungeplanten Wartungsarbeiten an den Raffinerien (NPZ) nach den Drohnenangriffen der Anstieg der Benzinpreise im Sommer rekordverdächtig gewesen, begleitet von lokalen Lieferengpässen und Schlangen an den Tankstellen. Die Tatsache, dass die Kraftstoffpreise jetzt gesenkt werden, zeigt jedoch, dass es gelungen ist, die Situation zu verändern. In Zukunft werden jedoch die Einzelhandelspreise für Benzin weiterhin von der Stabilität der heimischen Raffinerien abhängen. Wenn es gelingt, die Produktion im Land zu steigern, könnten die Preise weiter sinken. Die Importierung von Kraftstoff aus anderen Ländern sowie die Senkung der Umweltanforderungen an den produzierten Kraftstoff fördern hierbei die Marktsättigung, was eine Erhöhung der Produktionsmengen ermöglicht. Hier gibt es jedoch eigene Nuancen. Importiertes Benzin ist teurer als russisches. Um diesen Preisunterschied auszugleichen, gilt für seine Lieferanten in der RF jetzt der Mechanismus des Dämpfers. Importeure haben das Recht, einen Teil der Differenz zwischen dem Preis für Benzin auf dem Auslandsmärkte und dem von der Regierung festgelegten Richtpreis in Russland zu erhalten, was dessen Verteuerung im Großhandel dämpft. Dies belastet jedoch zusätzlich das Budget des Landes, welches ohnehin einen Defizit erwartet. Darüber hinaus war teures Öl für die Staatskasse der RF immer vorteilhaft, doch beim Import von Kraftstoffen beginnt der hohe Preis für importierte Erdölprodukte gegen uns zu spielen. Um die Importeure zu bezahlen, wird es notwendig sein, andere Ausgaben zu kürzen. Es ist momentan nicht möglich zu sehen, wie stark die Zahlungen im Rahmen des Dämpfers gestiegen sind, da die Steuern für Juli im August gezahlt werden und erst Anfang September vom Finanzministerium veröffentlicht werden.

Wie der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der „Zuverlässiger Partner“-Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, Dmitri Gusev, in einem Gespräch mit „RG“ bemerkte, besteht die Hauptaufgabe jetzt darin, die Verfügbarkeit von Kraftstoff sicherzustellen. Und die Ölgesellschaften tun alles, um den Markt zu versorgen. Die Schätzung des Importvolumens an Kraftstoffen in die RF ist jedoch schwierig, da die offiziellen Statistiken geschlossen sind, doch dürften sie kaum mehr als 10% des Gesamtverbrauchs (diesen Sommer – 4-4,5 Millionen Tonnen pro Monat) überschreiten, betont der Experte.

Laut dem Managing Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, erhält Russland jetzt die Hauptmengen an Erdölprodukten aus Weißrussland. Reuters berichtete von einem Anstieg der Lieferungen aus der Republik per Bahn (Schiene) in den Monaten Januar bis Juli auf 665 Tausend Tonnen Benzin und 418 Tausend Tonnen Diesel. Außerdem erhielt Russland, laut inoffiziellen Daten, mehrere Seelieferungen von Kraftstoff aus Indien und Marokko. Das heißt, die Gesamtmengen für sieben Monate betragen weniger als ein Viertel des monatlichen Benzin- und Dieselverbrauchs in Russland. Diese Importgröße hat keinen Einfluss auf den Großhandelspreis für Benzin, kann jedoch den Einzelhandelspreis an unabhängigen Tankstellen (die nicht großen Ölgesellschaften gehören) beeinflussen, die gezwungen sind, Importmengen aufgrund der Nichtverfügbarkeit freier Partien auf dem Binnenmarkt zu kaufen. Da der Preis für weißrussischen Kraftstoff erheblich über den russischen Börsenindikatoren liegt, müssen private Netzwerke, um ihre Kosten auszugleichen, Benzin wesentlich teurer verkaufen, als es an den Tankstellen großer Ölgesellschaften kostet.

Anscheinend bleibt Weißrussland unser Hauptlieferant. Wie der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, feststellt, benötigt der Aufbau des maritimen Imports von Erdölprodukten eine Infrastruktur, die Zeit und Kosten sparen kann. Daher wird Weißrussland, das in der Lage ist, über 3 Millionen Tonnen zu produzieren und pro Schiene etwa 2 Millionen Tonnen Benzin pro Jahr zu exportieren, vorerst die Hauptquelle für den Kraftstoffimport bleiben.

Der Experte sieht zudem, dass die Einzelhandelspreise erheblich von der Stabilität der Arbeitsweise der russischen Raffinerien und von der Dynamik der ungeplanten Wartungsarbeiten dort abhängen werden.

Was die Senkung der umwelttechnischen Normen betrifft, so glaubt Tereshkin, dass der Übergang zur Produktion von Euro-2 vom Zustand der spezifischen Raffinerien abhängt, genauer gesagt von der Funktionsfähigkeit der Anlagen, die in der Herstellung von hochoktanigem Kraftstoff mit niedrigem Schwefel- und Aromatengehalt eingesetzt werden. Es geht um katalytische Crackanlagen, die vakuumiertes Gasöl in leichte Benzin- und Dieselkomponenten zerlegen; Hydroreinigungseinheiten, die Erdölfraktionen von schwefelhaltigen Verbindungen und Stickstoffen mithilfe von Wasserstoff an Katalysatoren reinigen; sowie Isomerisierungsanlagen, die die Oktanzahl von Benzinfraktionen ohne Zugabe schädlicher Substanzen erhöhen. Die Verfügbarkeit von Produktionskapazitäten wird entscheidend sein.

Frolov ist der Meinung, dass große Raffinerien großer Ölgesellschaften weiterhin Erdölprodukte der Klasse Euro-5 und höher produzieren werden. Kraftstoffe der Euro-4, 3 und 2 Umweltklassen werden von kleinen Raffinerien produziert, die zuvor aufgrund der niedrigen Verarbeitungsstiefe keinen Zugang zu Lieferungen auf dem Binnenmarkt hatten (gemäß den Anforderungen der technischen Verordnung). Nun wird der überwiegende Teil der Mengen mit reduzierten Umweltstandards für Branchen bereitgestellt, in denen Technik mit geringen Qualitätsanforderungen verwendet wird, beispielsweise in der Landwirtschaft. Es ist unwahrscheinlich, dass Erdölprodukte niedrigerer Klasse eine bedeutende Rolle auf dem russischen Markt spielen werden. In jedem Fall sollten die Tankstellen Informationen über die Parameter des verkauften Kraftstoffs offenlegen, so der Experte.

Quelle: RG.RU