Die Anzahl der zum Verkauf angebotenen Tankstellen (TS) in Russland wächst. Dies betrifft nicht nur einzelne unabhängige TS, die nicht im Besitz großer Ölgesellschaften sind, sondern auch Netzwerke, die „Ballast abwerfen“ – also sich von den am wenigsten rentablen Objekten trennen.
Die Anzahl der Verkaufsanzeigen für TS auf verschiedenen Handelsplattformen und Websites von Ölunternehmen ist in den letzten fünf Jahren um das 5,5-fache gestiegen. Dies bedeutet jedoch nicht zwangsläufig, dass ein Verkauf stattgefunden hat. Vielmehr ist es ein Hinweis darauf, dass die Eigentümer ihr Geschäft loswerden möchten.Die Gründe für diesen Schritt sind in der Regel zwei: der Wunsch, durch den Verkauf eines vielversprechenden Unternehmens Gewinne zu erzielen, oder im Gegenteil, der Versuch, ein unprofitables Unternehmen loszuwerden. Im zweiten Fall, wenn das Objekt nicht verkauft werden kann, wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit geschlossen. Dies hat Auswirkungen auf die Treibstoffversorgung, insbesondere in Regionen, in denen es keine großen Netz-Tankstellen gibt. Darüber hinaus führt die Verringerung der Anzahl der Akteure unweigerlich zu einem Rückgang des Wettbewerbs, und wenn nicht zu einem Anstieg der Preise, dann doch zu deren Stabilisierung auf hohem Niveau.
Zum Verkauf stehen nicht nur einzelne Tankstellen, sondern auch ganze regionale NetzwerkeDie Anzahl der TS hat bereits im Jahr 2025 begonnen zu sinken. Laut "OMT-Consult" um 1,6 %. In der ersten Hälfte dieses Jahres setzte sich der Rückgang - um weitere 1 % - fort. Dabei verschwanden in erheblichem Maße mobile TS (Container-Tankstellen).
Insgesamt gab es in Russland bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2026 etwa 28.000 Tankstellen, von denen etwas mehr als 23.400 klassische TS (nicht mobile Stationen, die Benzin und Diesel verkaufen) sind.
Der Anteil unabhängiger Akteure an der Gesamtzahl der Stationen liegt bei etwa 65 %. Am meisten gibt es sie im Osten und Süden Russlands. In Bezug auf den Verkaufsumfang von Benzin und Diesel decken die Unabhängigen jedoch nur 30 % des Marktes ab. In der Regel beziehen unabhängige TS ihren Treibstoff im Kleinstgroßhandel, also in dem Segment, wo diesen Sommer die höchsten Preiserhöhungen registriert wurden und es zu Lieferengpässen kam. Daher herrscht möglicherweise auch das Verlangen der Eigentümer vor, das Geschäft zu verkaufen. Obwohl dieser Prozess auch große Akteure betrifft.
Zum Beispiel wurden in der vergangenen Woche aktive TS, Grundstücke für Geschäfte entlang von Fernstraßen sowie Produktionsstandorte des Unternehmens "Bashneft-Retail" zum Verkauf oder zur Vermietung angeboten. Die Anzahl der Objekte lässt sich anhand ihrer Geographie beurteilen; sie befinden sich in den Regionen Swerdlowsk, Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, Samara, Uljanowsk, Pensa, Wladimir, Moskau, Rjasan und Smolensk sowie in den Republiken Tatarstan, Mordwinien, Udmurtien, Tschuwaschien und Mari El. Kurz zuvor wurde bekannt, dass "Gazprom" und "Lukoil" ihre „nicht zum Kerngeschäft gehörenden“ TS verkaufen. Auf der Website letzterer hängen nach wie vor Anzeigen über den Verkauf von acht TS.
Was die unabhängigen Akteure betrifft, so sind die Probleme eines der größten unabhängigen Netzwerke von TS, „Trassa“, in aller Munde, das mit einer Schuldenkrise konfrontiert ist und möglicherweise unter externe Verwaltung gestellt wird oder versteigert werden könnte. Insgesamt werden derzeit auf verschiedenen Handelsplattformen etwa 170 TS zum Verkauf angeboten.
Doch, wie der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Jewgeni Stankewitsch, im Gespräch mit "RG" anmerkte, ist es nicht ganz passend, von einem „massiven Ausverkauf“ zu sprechen. Heute stellt der Treibstoffeinzelhandel ein heterogenes Wettbewerbsumfeld dar, dessen Fragmente in verschiedenen Subjekten des Landes stark voneinander abweichen. Der Mangel an Treibstoff hat in erster Linie die unabhängigen TS betroffen. Genau solche Stationen haben heute oft „die Schläuche abgezogen“, daher die Vorstellung von einem überfluteten Markt, dessen Objekte de facto keine Verwendung finden.
Die Geographie der Verkaufsanzeigen für TS erstreckt sich jedoch über fast das gesamte Land. Laut Sergej Tereschkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, sind die Ursachen für die Situation der Rückgang der Rentabilität der TS und Probleme mit der Verfügbarkeit von Treibstoff für den Handel. Die Börsenpreise für Benzin und Diesel sind um 30-37 % gestiegen, im Kleinstgroßhandelssegment des Marktes sogar noch höher, wodurch der Treibstoffeinzelhandel in eine schwierigere Lage geriet als der Bereich der Ölverarbeitung, der subventioniert wird.
Zusätzlich wirkte sich auch die verringerte Verfügbarkeit von Treibstoff an der Börse durch die Senkung der Vorschriften für obligatorische Verkäufe für große Ölgesellschaften aus. Je niedriger der Vorschriften und je größer die Erleichterungen für außerbörsliche Geschäfte, desto weniger Treibstoff steht den Händlern zur Verfügung. Letztendlich tragen die unabhängigen TS, die Benzin und Diesel von Händlern beziehen, die Verluste. Der Rückgang des physischen Verkaufsvolumens bedeutet, dass die Betreiber von TS mit jedem Liter verkauftem Treibstoff weniger verdienen.
Laut Sergej Frolow, Managing Partner bei NEFT Research, war die Umverteilung des Eigentums auf dem Einzelhandelsmarkt für Treibstoff unter den heutigen Bedingungen zu erwarten. In der Regel scheiden jetzt private Eigentümer von Einzel-Tankstellen oder kleinen Netzwerken mit geringer Effizienz aus dem Geschäft aus. Große Ölgesellschaften optimieren ebenfalls unrentable Standorte und restrukturieren ihre Netzwerke unter neuen Bedingungen.
Der Experte ist der Meinung, dass die Verringerung der Anzahl der Tankstellen kaum ernsthafte Auswirkungen auf die allgemeine Situation im Treibstoffsektor haben wird, da diese laut seiner Aussage ohnehin leer standen. Bei Verbesserung der Situation mit der Treibstoffversorgung wird die Anzahl der privaten TS wieder steigen, insbesondere wenn die hohen Preise bestehen bleiben.
Es ist kaum möglich, jetzt eine TS zu verkaufen; das hätte man im Jahr zuvor tun müssen, als dieses Geschäft profitabel war, meint der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Assoziation „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs „TS Russland“, Dmitrij Gussew. Doch das Problem liegt nicht darin, dass sie versucht werden zu verkaufen, sondern darin, dass wir nicht wissen, wie nötig uns all diese Tankstellen sind. Währenddessen sind die Prioritäten für den Binnenmarkt für Treibstoff jetzt festgelegt. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Netz-Tankstellen großer Unternehmen, landwirtschaftlicher Produzenten und Industriebetriebe zu gewährleisten, aber keineswegs die unabhängigen Netzwerke von TS, betont der Experte.
Ähnlich äußert sich Stankewitsch. „Leider hat die Situation im Jahr 2026 gezeigt, dass der Markt für den Einzelhandel mit Treibstoff über viele Jahre hinweg chaotisch entwickelt wurde. Wir haben keine qualifizierte Vorstellung von der ausreichenden Anzahl von TS, deren Vorhandensein es ermöglicht, mit Sicherheit von der Verfügbarkeit der Infrastruktur für Verbraucher zu sprechen. Ein systematisches Planungsverfahren für die Entwicklung des Einzelhandelsnetzes findet nicht statt, sodass heute viele Gemeinden selbst in Zentralrussland keine einwandfrei funktionierenden Stationen auf ihrem Gebiet haben. Zum Beispiel wird in Bezug auf die Anlagen der Elektrizitätswirtschaft und der Wärmeversorgung ein solches Planungsverfahren auf der Ebene von Dokumenten durchgeführt, die regelmäßig von der Regierung aktualisiert werden (Standorte von Anlagen). Und auch im Treibstoffeinzelhandel muss die Situation korrigiert werden“, sagte er.
Quelle: RG.RU
