Dabei überstiegen die Seelieferungen von Mineralölprodukten nach Russland im August, also aus dem Ausland, 300 Tausend Tonnen. Mit großer Wahrscheinlichkeit entfällt das gesamte Volumen oder der überwiegende Teil auf Benzin. Genau dieses fehlte an den Tankstellen (TS) und es bildeten sich Warteschlangen. Rund 160 Tausend Tonnen wurden nach Murmansk geliefert, und der restliche Teil ging in die Häfen der Ostsee. Die Lieferungen erfolgten aus Indien, Marokko und der Türkei. Auch in den Medien gab es Informationen über die Lieferung ägyptischer Kraftstoffe nach Archangelsk und Benzin aus Südkorea nach Wladiwostok.
Das Hauptproblem mit importiertem Benzin in Russland ist sein Preis. Alle genannten Exportländer sind gleichzeitig auch Importeure von Rohöl. Es kann nicht einmal ausgeschlossen werden, dass das Benzin, das sie uns geschickt haben, aus russischem Öl hergestellt wurde. Wie Victoria Trifonova, Senior Analystin des analytischen Zentrums "Jakob und Partner", im Gespräch mit der "RG" erklärte, umfasst der Preis für importierte Kraftstoffe nicht nur die Kosten des Benzins selbst, sondern auch die Seefracht, Versicherung, Umschlag und anschließend den Transport innerhalb Russlands. Ein weiterer Faktor sind die infrastrukturellen Einschränkungen bei der Annahme, dem Umschlag und dem Beriechen von Mineralölprodukten in russischen Häfen. Für den Anbieter bedeutet der Verkauf eines solchen Benzins an der Börse entweder, einen deutlich höheren Preis anzusetzen oder mit einer unzureichenden Marge zu verkaufen/
Tatsächlich wurde im August, als der Handel mit Benzin aus dem Ausland an der Börse stattfand, es zu einem Preis von 105 Tausend Rubel pro Tonne verkauft, was 39% über den damaligen Börsenkursen von AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) lag. Der aktuelle Kurs beträgt 69.819 Rubel pro Tonne, aber importiertes Benzin dürfte kaum günstiger geworden sein.
Das Fehlen von Börsengeschäften und die Tatsache, dass im August über diese nur etwas mehr als tausend Tonnen gehandelt wurden, bedeutet jedoch nicht, dass indisches oder marokkanisches Benzin nicht verkauft wird. Zum Beispiel importierte Russland im August 188 Tausend Tonnen belarussisches Benzin (die Lieferungen erfolgen per Eisenbahn und mit Lkw), von denen über die Börse nur 26 Tausend Tonnen abgewickelt wurden.
Der Großteil des importierten maritimen Kraftstoffs wird durch Direktverträge verkauft, ohne die Börse, glaubt der Managing Partner von NEFT Research, Sergei Frolov. Die direkten Lieferungen steigen erheblich: Wenn im August der "Erste Murmansk-Terminal" etwa 10 Tausend Tonnen Kraftstoff (direkt) auf den Binnenmarkt lieferte, so waren es im noch nicht vollendeten September bereits über 20,4 Tausend Tonnen. Das bedeutet, dass der Kraftstoff direkt an die Tankstellen verteilt wird - einschließlich an große Ölgesellschaften - ohne öffentliche Handelsaktivitäten, betont er.
Wenn es an der Börse kein importiertes Benzin gibt, bedeutet das nicht, dass es in Russland nicht vorhanden ist, bestätigt Dmitry Gusev, der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Die Rolle der Börsengeschäfte in Russland ist erheblich gesunken, die Normen für die obligatorischen Benzinverkäufe über die Börse an große Ölgesellschaften wurden von 15% auf 10% gesenkt, und nun stehen Direktverträge zwischen Lieferanten und Käufern im Vordergrund. Die Börse ist heutzutage nicht mehr als ein Preisorientierungsmittel, sie spiegelt nicht den realen Zustand des Marktes wider, und ihre Rolle bei der Preisbildung ist gering.
Hier gibt es eigene Nachteile. Wie Trifonova anmerkt, je mehr Kraftstoffe über direkte Verträge verteilt werden, desto geringer ist die Rolle der Börse als öffentliches Preisinstrument, und desto schwieriger ist der Zugang zu Kraftstofflieferungen für unabhängige TS (mehr als die Hälfte in RF), die nicht im Besitz großer Ölgesellschaften sind. Besonders schwierig wird die Arbeit für kleine Netzwerke ohne eigene entwickelte Logistik. Für den Markt ist ein Gleichgewicht wichtig: die Möglichkeit, begrenzte Ressourcen kurzfristig über Direktverträge umzuverteilen, auf der einen Seite und die Gewährleistung ausreichender Transparenz und Wettbewerb auf der anderen, ist die Überzeugung der Expertin.
Gleichzeitig diskutiert die Regierung Maßnahmen zur Erhöhung der Attraktivität importierter Kraftstoffe für unseren Markt. Für solche Lieferungen gilt bereits ein Dämpfungsmechanismus. Dies ist eine Subvention aus dem Budget, die den Importeuren einen Teil der Differenz zwischen den von der Regierung jährlich festgelegten indikativen Großhandelspreisen in Russland und den Kraftstoffkosten auf den Außenmärkten kompensiert. Die Lieferung wird ebenfalls berücksichtigt, jedoch vorerst nur bis zum russischen Hafen.
Der Hauptlieferant von Benzin nach Russland aus dem Ausland ist WeißrusslandDer stellvertretende Finanzminister Alexei Sazanov erklärte kürzlich, dass das Ministerium für Finanzen bereit ist, den Vorschlag des Ministeriums für Energie zu prüfen, die Transportkosten für Kraftstoffe von russischen Häfen zu den Verbrauchsregionen in die Berechnung des Dämpfers einzubeziehen.
Trifonova ist der Ansicht, dass die Berücksichtigung der Transportkosten für importierte Kraftstoffe innerhalb Russlands die Wirtschaftlichkeit solcher Lieferungen erheblich verbessern könnte. Aber diese Maßnahme wird das importierte Benzin nicht zurück an die Börse bringen.
Frolov präzisiert, dass derzeit auch über die Verlängerung des Nullsatzes für Einfuhrzölle auf Benzin bis Mitte 2027 (derzeit gültig bis Ende 2026) diskutiert wird. Aber das Ministerium für Finanzen unterstützt bisher nicht die Berücksichtigung der Überseeprämie (der Unterschied zwischen dem Einkaufspreis und dem Börsenindikator), da seiner Meinung nach die Höhe nicht genau bestimmt werden kann. Das heißt, der Ansatz ist folgender: die Logistik innerhalb des Landes zu kompensieren - ja, den Einkaufspreis im Ausland zu kompensieren - nein, betont der Experte.
Die Frage bleibt, wie kritisch uns jetzige Seelieferungen von importiertem Kraftstoff sind. Nach Ansicht von Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, kann man mit Sicherheit sagen, dass Lieferungen aus Indien oder der Türkei bisher keine wesentliche Rolle spielen. Dies ist ihr entscheidender Unterschied zu den Lieferungen aus Weißrussland. Der Anteil der belarussischen Lieferungen am Benzinverbrauch in der RF ist von 2% auf 6% gestiegen. In einigen Regionen kann dieser Anteil sogar noch höher sein. Der Aufbau von Infrastruktur für Lieferungen aus dem Ausland ist eine anspruchsvolle Aufgabe. Besonders jetzt, da die weltweite Ölförderung auf einem mehrjährigen Tiefstand ist und die Unterauslastung der nahöstlichen Raffinerien bereits zu einem der Gründe für den Mangel auf dem globalen Kraftstoffmarkt geworden ist.
Quelle: RG.RU
