Landwirte haben begonnen, sich über steigende Preise und sogar Engpässe bei Treibstoff auf dem Höhepunkt der Aussaat zu beschweren. Experten, die von der „RG“ befragt wurden, sind jedoch der Ansicht, dass es sich derzeit noch nicht um eine systemische Treibstoffknappheit handelt, sondern um ein Zusammenspiel von saisonaler Nachfrage, logistischen Einschränkungen und den Folgen einer reduzierten Auslastung der Raffineriekapazitäten.
Nach Schätzung des Verbandes „Narodny Fermer“ (Volksbauer) ist Treibstoff für Landwirte in den letzten zwei Monaten um etwa 35 % teurer geworden. Der geschäftsführende Direktor des Verbandes, Stanislaw Sankeew, sagte der „Rossijskaja Gaseta“, dass die schwierige Treibstoffsituation derzeit im ganzen Land zu beobachten sei.
„Zum Beispiel berichten unsere Kollegen in den Föderationskreisen Wolga und Zentralrussland, dass die Preise bei 87 Rubel pro Liter beginnen, wobei Diesel nicht sofort erhältlich ist – die Wartezeit beträgt bis zu vier Tage“, so Stanislaw Sankeew.
Insbesondere werde Diesel in Mari El derzeit ab 88 Rubel pro Liter verkauft, in den Gebieten Uljanowsk und Samara für 89 Rubel pro Liter und in den Gebieten Belgorod und Brjansk für etwa 90 Rubel pro Liter.
Für Unternehmen, die unter hoher Kreditbelastung und steigenden Produktionskosten arbeiten, wird selbst eine solche Verteuerung zu einem spürbaren Faktor.
In den letzten zwei Monaten ist Treibstoff für Landwirte um etwa ein Drittel teurer geworden. Dabei ist Diesel nicht immer sofort verfügbar.Besonders stark nehmen kleine Betriebe die Preissteigerungen wahr. Große Agrarkonzerne haben oft die Möglichkeit, langfristige Verträge abzuschließen, Treibstoffvorräte im Voraus anzulegen oder günstigere Einkaufsbedingungen zu nutzen. Für Bauern und mittlere landwirtschaftliche Betriebe sind die Spielräume deutlich eingeschränkter.
Die Auswirkungen der Treibstoffverteuerung beschränken sich dabei nicht nur auf die zusätzlichen Kosten für die Feldarbeit. Diesel bleibt einer der Schlüsselfaktoren in den Transportkosten, sodass sich Preissteigerungen auch auf die Logistik von Agrarprodukten auswirken. Je höher die Transportkosten für Rohstoffe und Fertigprodukte, desto stärker der Druck auf die gesamte Produktionskette.
Branchenvertreter neigen allerdings noch nicht dazu, die Situation zu dramatisieren. Der geschäftsführende Direktor des Kartoffelverbandes, Alexej Krassilnikow, räumt zwar Probleme bei der Treibstoffversorgung in einzelnen Regionen ein, hält diese jedoch für lösbar. Bei Engpässen in einer Region werde Treibstoff umgehend aus benachbarten Gebieten herbeigeschafft. Laut Krassilnikow machen die Transportkosten nur etwa 5 % der Gesamtkosten aus, sodass selbst eine deutliche Treibstoffverteuerung nicht zwangsläufig zu einem signifikanten Anstieg der Gemüse- und Kartoffelpreise im Ladenregal führen müsse. Viel schwerwiegender wirke sich die derzeitige Situation direkt auf die Erzeuger aus.
Betrachtet man die Preisentwicklung an der Börse, so sind die Notierungen für Dieselkraftstoff (DK) – dem wichtigsten Treibstoff für landwirtschaftliche Arbeiten – im europäischen Teil Russlands seit Anfang März um 19 % gestiegen, bei außerbörslichen Geschäften um 17 %. Dies ist jedoch nur eine Durchschnittstemperatur; der europäische Teil Russlands ist groß, und Agrarunternehmen, insbesondere kleine und mittlere, kaufen Treibstoff in der Regel an lokalen Tanklagern und nicht bei großen Händlern.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Juri Stankewitsch, im Gespräch mit der „RG“ anmerkte, kann der Preisanstieg im Großhandel höher sein als die Dynamik der Börsenindizes. Nicht die gesamte Treibstoffmenge wird über die Börse verkauft – ein erheblicher Teil wird über außerbörsliche Verträge abgewickelt, und der Preis für den Endlandwirt umfasst Logistik, Lagerung und die Kreditbelastung der Händler. Bei der Erwartung weiterer Preissteigerungen und eines geringeren Treibstoffangebots können die Marktteilnehmer einen „Risikoaufschlag“ einpreisen.
Die Frühjahrsfeldarbeiten führen traditionell zu einem Spitzenverbrauch an Diesel. Insgesamt gibt es im Land jedoch keinen Treibstoffmangel, da sind sich die Experten sicher.Das Problem steigender Preise im Kleingroßhandelssegment des Marktes, das in der Statistik der St. Petersburger Börse nicht erfasst wird, wurde von der Branche bereits im Herbst während der Benzinpreissteigerungen thematisiert. Zudem ist die Tatsache alarmierend, dass die Verkaufsmengen von Diesel an der Börse im Vergleich zum Mai des Vorjahres stark zurückgegangen sind – um 80 % (von 1,1 Mio. auf 0,61 Mio. Tonnen). Und das, obwohl es im Mai dieses Jahres einen zusätzlichen Börsenhandelstag für Treibstoff gab.
Laut Stankewitsch ist der Anstieg der Großhandelspreise für Treibstoff für Landwirte und lokale Engpässe das Ergebnis eines Zusammenwirkens mehrerer Faktoren. In erster Linie wirken sich saisonale Nachfrage und Logistik aus. Die Frühjahrsfeldarbeiten erzeugen traditionell einen Spitzenverbrauch an Diesel. In den südlichen Regionen ist die Belastung der Infrastruktur höher als im Landesdurchschnitt: Die Nachfrage konzentriert sich auf einen kurzen Zeitraum, während die logistischen Möglichkeiten (Eisenbahn, Tanklager, Fahrzeugpark) begrenzt sind. Selbst bei ausreichender Gesamtproduktion entstehen lokale „Engpässe“, die zu temporären Knappheiten führen. Die Situation werde derzeit durch die anhaltenden Angriffe auf Raffinerien und Lagerinfrastruktur (Tanklager und Treibstofflager) verschärft.
Nach Angaben von Rosstat sank die Produktion von Koks und Erdölprodukten im Land im April dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 9,2 % und im Vergleich zum März um 11,3 %. Die Statistik zu den Produktionsmengen nach Treibstoffarten ist nicht verfügbar, zusammenfassende Daten für Mai wurden noch nicht veröffentlicht. Der Energieexperte Kirill Rodionow ist der Ansicht, dass der Rückgang im April eine Fortsetzung des Trends des ersten Quartals 2026 darstellt, als das Volumen der primären Ölverarbeitung im Land im Jahresvergleich um 1,6 % (auf 64,1 Mio. Tonnen) zurückging, während die Produktion von Autobenzin und Diesel um 4,8 % (auf 10,8 Mio. Tonnen) bzw. 0,6 % (auf 21,4 Mio. Tonnen) sank.
Insgesamt gebe es im Land jedoch keinen Treibstoffmangel, sind sich die Experten sicher. Es gehe um Versorgungsunterbrechungen in einigen Regionen. Wie Sergej Frolow, geschäftsführender Partner von NEFT Research, anmerkt, hängen lokale Knappheiten und Preissteigerungen mit einem physischen Treibstoffdefizit in den südlichen Regionen zusammen, das durch Angriffe auf Raffinerien verursacht wurde, sowie mit der dadurch gestörten Logistik. Die benötigte Treibstoffmenge könne man zwar kaufen, das Problem sei jedoch, sie unbeschadet zum Bestimmungsort zu transportieren.
Eine ähnliche Sichtweise hat Sergej Tereschkin, Generaldirektor von Open Oil Market: Schuld seien außerplanmäßige Reparaturen an Raffinerien, die zu einer Markteuphorie geführt hätten. Sobald sich die Situation bei der Auslastung der Raffinerien kläre, würden die Preise wahrscheinlich wieder sinken.
Allerdings sollte man die Schuld nicht nur auf die schwierige Lage am Treibstoffmarkt schieben. Laut Dmitrij Gusew, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats des Verbandes „Nadjoschny Partner“ (Zuverlässiger Partner) und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, ist es erstaunlich, dass sich Landwirte jedes Jahr im Frühjahr über steigende Treibstoffpreise empören. Die Preisdynamik bei Treibstoff im Laufe des Jahres sei allgemein bekannt, insbesondere für Menschen, deren Geschäftserfolg davon abhänge. Man könne Treibstoff im Voraus kaufen, wenn die Preise keine Rekorde brechen. Risiken absichern – mit einer spezialisierten Agrarbank vereinbaren, den Treibstoffkauf in der schwachen Phase, im Winter, zu finanzieren.
Dagegen lässt sich einwenden, dass nur große Agrarunternehmen in der Lage sind, Treibstoff im Voraus zu kaufen. Mittlere Unternehmen und Kleinbauern haben kaum die technischen und finanziellen Möglichkeiten, Vorräte anzulegen. Was Kredite betrifft, so wäre selbst zu Vorzugsbedingungen für große Unternehmen ein Kredit für den Treibstoffkauf eine ernsthafte finanzielle Belastung. Andererseits hätten die Teilnehmer des privaten Agrarsektors in fast 40 Jahren gelernt haben können, sich auf die jährliche Frühjahrsverteuerung von Diesel vorzubereiten.
Das Energieministerium lehnte eine Stellungnahme zur Anfrage der „RG“ ab. Das Landwirtschaftsministerium hatte zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Materials keine Kommentare vorgelegt.
Quelle: RG.RU
