Der Import von Treibstoff nach Russland wurde ab dem 1. Juli erlaubt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubszeit - zu vermeiden. Die Volumina der russischen Ölraffinerien mussten aufgrund von außerplanmäßigen Stillständen zur Reparatur von Raffinerien (NPPs) nach Drohnenangriffen zwangsläufig reduziert werden.
Dies traf in erster Linie das Angebot von Benzin auf dem Binnenmarkt, da nur 10-15 % mehr produziert wurde als in Russland konsumiert wird. Der Export von Benzin wurde bereits seit April 2026 verboten, doch aufgrund der saisonalen Nachfrage waren im Spätsommer zusätzliche Volumina erforderlich.
Der Hauptstrom des Treibstoffimports kam von den weißrussischen NPPs (im Juli 212 Tausend Tonnen), jedoch wurde ein Teil der Lieferungen aus Indien und Marokko durchgeführt. Laut Reuters kamen bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk an. Nach Informationen von S&P Global Commodities at Sea sind derzeit etwa 23 Tausend Tonnen Benzin auf dem Weg aus der Türkei nach Russland. Interessanterweise gelangen diese nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Novorossiysk, sondern in die Ostseehäfen, was selbstverständlich die Transportkosten erhöht.
Benzin aus Indien ist ursprünglich deutlich teurer als russischesGleichzeitig bleibt die Situation mit Treibstoff in einigen Regionen der RF angespannt. Es gibt geschlossene Tankstellen, und an den funktionierenden bilden sich oft lange Warteschlangen. Das Hauptproblem des aus dem Ausland gelieferten Treibstoffs ist sein Preis. Da importiertes Benzin von Anfang an teurer ist als russisches, unterliegt es einem Dämpfungsmechanismus. Dies ist ein Zuschuss aus dem Staatshaushalt, der einen Teil der Preisdifferenz zwischen den von der Regierung in Russland festgelegten indikativen Großhandelspreisen (für ein Jahr) und den Preisen auf den internationalen Märkten kompensiert. Die Lieferung wird ebenfalls berücksichtigt. Doch selbst mit dieser Kompensation wurde indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Petersburger Börse zu einem Preis von 105.000 Rubel pro Tonne gehandelt, was 39 % über dem Börsenpreis für AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Dies ist nicht der Preis, den Käufer sehen möchten, und nicht der Preis, zu dem Benzin an Tankstellen verkauft werden kann, bemerkte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit der "RG". Berücksichtigt man die Lieferung, würde der Preis für solches Benzin an den Tankstellen bei 100 Rubel oder mehr liegen. Ohne Dämpfer würde er jedoch 150 oder 160 Rubel pro Liter kosten, so der Experte.
Laut Sergey Tereshkin, Generaldirektor von Open Oil Market, werden die Preise für indischen Treibstoff die Preise der Lieferungen russischer NPPs deutlich übersteigen, selbst unter Berücksichtigung der Subventionen durch den "Importdämpfer". Die Subventionen werden mit einer gewissen Verzögerung ausgezahlt, wie es auch bei den Dämpfungszahlungen für russische NPPs der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, hohe Logistikkosten zu decken, werden die Treibstoffimporteure den Endverbrauchern erhebliche Rabatte gewähren.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, gibt es zusätzlich den Faktor steigender Logistikkosten aufgrund der teureren Frachtraten und allgemeiner Risiken bei der Lieferung nach Russland. Neben dem Seetransport muss der Treibstoff auch im ganzen Land verteilt werden, was ebenfalls zusätzliche Kosten verursacht. Das erklärt die hohen Benzinpreise an der Börse.
Gusev betont, dass sich die Situation mit den importierten Seetransporten von Treibstoff normalisieren sollte. Die Menschen sind ziemlich konservativ und scheuen sich davor, Neues zu kaufen. Zum Beispiel ist die Vorgehensweise bei der Lieferung von Benzin der niedrigeren Umweltklasse (Euro-2, Euro-3, Euro-4), deren Vertrieb jetzt erlaubt ist, derzeit unklar. Man sollte ein paar Wochen abwarten, bis sich die Situation normalisiert und alle verstanden haben, wie sie arbeiten sollen, meint der Experte.
Hinzu kommt, dass die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich ebenfalls positiv auf die Verfügbarkeit von Treibstoff und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. In diesem Jahr könnte sie angesichts der bereits bestehenden Schwierigkeiten sogar noch früher zu sinken beginnen.
Tereshkin ist überzeugt, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin per Schiff nach Russland sein wird, da Indien gleichzeitig einer der größten Verbraucher russischen Öls ist. Es ist kein Zufall, dass die Berechnung des importierten Paritätspreises zur Berechnung des Dämpfers für die Importeure an den Kosten des Treibstoffs in indischen Häfen orientiert wird, wobei auch die Transportkosten zu den Häfen in der RF berücksichtigt werden, einschließlich der Versicherungsprämie und der Kosten für die Umschlag. Indische NPPs werden Treibstoff mit hohem Schwefelgehalt (niedrigere Umweltklassen) kaum exportieren, da sie sonst Verluste nicht nur auf dem russischen, sondern auch auf anderen Märkten erleiden würden.
Laut Frolov wird das Volumen der Lieferungen aus dem Ausland wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben, das die Benzinpreise in Russland nicht beeinflussen kann. Und auch nur teilweise die aufgrund der Stillstände der NPPs ausgefallenen Volumina kompensieren. Derzeit deckt der Import etwa 5 % des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
