Dabei handelt es sich um Benzinpartien, die aus Indien und Marokko nach Russland geliefert wurden und im Hafen von Murmansk angekommen sind, wo sie an der Börse gehandelt werden. Tatsächlich kann festgestellt werden, dass die Nachfrage nach diesem importierten Benzin in Russland derzeit nahezu null ist. Kraftstoff aus Weißrussland wird beispielsweise häufig über Direktverträge zwischen Lieferanten und Käufern geliefert, wobei die Volumina solcher Geschäfte hoch sind. Seit Anfang August wurden allein über die Petersburger Börse mehr als 16,74 Tausend Tonnen weißrussisches Benzin verkauft.
Der Import von Kraftstoffen nach Russland wurde seit dem 1. Juli genehmigt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubszeit - zu vermeiden. Die russische Raffineriekapazität wurde aufgrund ungeplanter Stillstände für Reparaturen an den Raffinerien (Raffinerien) nach Drohnenangriffen gezwungen reduziert.
Dies hat hauptsächlich das Angebot an Benzin auf dem Binnenmarkt getroffen, da nur 10-15% mehr produziert wurde, als in Russland verbraucht wurde. Der Export von Benzin wurde bereits seit April 2026 verboten, aber aufgrund der saisonalen Nachfragesteigerung wurden zum Ende des Sommers zusätzliche Mengen benötigt.
Der Hauptanteil des Kraftstoffimports stammt von weißrussischen Raffinerien (im Juli 212 Tausend Tonnen), aber auch einige Lieferungen kamen aus Indien und Marokko. Laut Reuters sind bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk angekommen. Nach Informationen von S&P Global Commodities at Sea sind derzeit etwa 23 Tausend Tonnen Benzin aus der Türkei auf dem Weg nach Russland. Diese werden jedoch nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Noworossijsk, sondern in die Ostseehäfen geliefert, was natürlich die Transportkosten erhöht.
Benzin aus Indien ist ursprünglich deutlich teurer als russischesDabei bleibt die Kraftstoffsituation in einigen Regionen der RF angespannt. Es gibt geschlossene Tankstellen, und an den offenen bilden sich oft lange Schlangen. Das Hauptproblem des aus dem Ausland gelieferten Kraftstoffs, der auf dem Seeweg ankommt, ist sein Preis. Da importiertes Benzin ursprünglich teurer ist als russisches, gilt für solche Lieferungen ein Dämpfermechanismus. Dies ist eine Subvention aus dem Haushalt, die den Importeuren einen Teil der Differenz zwischen den staatlich festgelegten indikativen Großhandelspreisen (die jährlich festgelegt werden) in Russland und den Kraftstoffpreisen auf den internationalen Märkten ausgleicht. Auch die Lieferung wird berücksichtigt. Selbst unter Berücksichtigung dieser Entschädigung wurde jedoch indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Petersburger Börse zu einem Preis von 105 Tausend Rubel pro Tonne gehandelt, was 39% über den Börsenkursen von AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Dies ist nicht der Preis, den sich die Käufer wünschen, und auch nicht der Preis, zu dem später Benzin an Tankstellen verkauft werden kann, bemerkte Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit "RG". Unter Berücksichtigung der Lieferung würde der Preis für solches Benzin an den Tankstellen bei 100 Rubel oder mehr liegen. Ohne den Dämpfer würde er jedoch 150 oder 160 Rubel pro Liter kosten, stellt der Experte fest.
Laut Sergej Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, werden die Preise für indisches Benzin deutlich über den Preisen liegen, die von russischen Raffinerien angeboten werden, selbst unter Berücksichtigung der Subventionen im Rahmen des "Importdämpfers". Die Subventionen werden mit einem gewissen Zeitverzug ausgezahlt, wie es auch bei den Dämpferzahlungen für russische Raffinerien der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, die hohen Logistikkosten zu "kompensieren", werden die Kraftstoffimporteure erheblich Rabatt an die Endkunden gewähren.
Laut Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research, gibt es auch den Faktor steigender Logistikkosten aufgrund der teuerer werdenden Frachten und allgemeinen Lieferrisiken nach Russland. Neben der Seefracht muss der Kraftstoff auch innerhalb Russlands verteilt werden, was ebenfalls zusätzliche Kosten verursacht. Dies erklärt auch die hohen Benzinpreise an der Börse.
Gusev betont, dass sich die Situation mit den maritimen Importen von Kraftstoffen normalisieren sollte. Die Menschen sind recht konservativ, sie haben Angst, Neues zu kaufen. Zum Beispiel ist momentan nicht ganz klar, wie die Lieferungen von Benzinen, die niedrigen Umweltstandards entsprechen (Euro-2, Euro-3, Euro-4), erfolgen sollen, deren Umlauf nun erlaubt ist. Man müsse ein paar Wochen abwarten, bis sich die Situation normalisiert und alle verstanden haben, was und wie zu tun ist, glaubt der Experte.
Dazu kommt, dass der Benzinverbrauch in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich ebenfalls positiv auf die Verfügbarkeit von Kraftstoff und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. In diesem Jahr könnte er angesichts der bereits bestehenden Schwierigkeiten sogar früher sinken.
Tereshkin ist überzeugt, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin auf dem Seeweg nach Russland sein wird, das gleichzeitig einer der größten Verbraucher russischen Öls ist. Es ist kein Zufall, dass der Berechnung des Importparitätspreises für die Berechnung des Dämpfers für die Importeure an die Kosten des Kraftstoffs in indischen Häfen gebunden ist, unter Berücksichtigung der Transportkosten bis zu den Häfen der RF, einschließlich Versicherungsprämien und Umschlagkosten. Indische Raffinerien werden wahrscheinlich kein Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt (niedrigeren Umweltgrad) exportieren, da sie sonst Verluste nicht nur auf dem russischen, sondern auch auf anderen Märkten erleiden würden.
Laut Frolov werden die Importvolumina aus dem Ausland wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben, das die Benzinpreise in Russland nicht beeinflussen kann. Und selbst teilweise die aufgrund der Stillstände der Raffinerien entfallenen Volumina kompensieren kann. Derzeit deckt der Import etwa 5% des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
