Laut verschiedenen Schätzungen macht Treibstoff 25-35 % der Ticketpreise aus. Eine Preiserhöhung kann sich nicht nicht auf die Kosten für Flüge auswirken, jedoch ist die Frage, inwieweit dieser Anstieg in die Ticketpreise weitergegeben wird.
Die Ursache für die Entwicklung sind die gestiegenen Ölpreise, die aufgrund des Konflikts im Nahen Osten angestiegen sind. Weltweit haben sich die Preise für Kerosin signifikant stärker erhöht als in Russland, nämlich um 60-120 %. Der größte Preisanstieg wird in Europa und Asien verzeichnet. Das Internationale Energieagentur (IEA) hat sogar einen möglichen Treibstoffengpass in Europa in Betracht gezogen, während die Agentur Bloomberg bereits vor einer Zunahme der Annullierung von Flügen gewarnt hat.
Das Ministerium für Energiebedarf versicherte der "RG", dass Russland den inländischen Bedarf an Flugbenzin vollständig deckt, und es keine Engpassrisiken auf dem Binnenmarkt gibt. Die Produktionskapazitäten und Bestände ermöglichen eine stabile Deckung des Bedarfs der Luftfahrtunternehmen. Was die Preisschwankungen betrifft, so sind diese marktorientiert und hängen mit der externen Konjunktur zusammen. Derzeit erfordert die Situation keine dringenden regulatorischen Maßnahmen, sind sich die Ministeriumsvertreter sicher.
In Russland gibt es einen Dämpfermechanismus für Flugbenzin. Dies ist ein ähnliches System wie der Dämpfer für Dieselkraftstoff, jedoch mit einem wesentlichen Unterschied. Die Dämpfungen werden nicht an die Treibstoffproduzenten, sondern an die Luftfahrtunternehmen gezahlt. Der Staat erstattet 65 % der Differenz zwischen dem Exportpreis für Kerosin und dem festgelegten (von der Regierung festgelegten) Preis für den Binnenmarkt. Das Ministerium für Energie präzisierte, dass der Dämpfer derzeit dazu beiträgt, die Endpreise für Flugbenzin auf relativ niedrigem Niveau zu halten.
Die Kompensation ist jedoch nicht vollständig. Daher steigt der Preis für Flugbenzin zwar langsam, jedoch wesentlich unter dem globalen Durchschnitt. Es gibt auch andere Einflussfaktoren. Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energiekomitees der Staatsduma, Yuri Stankevich, im Gespräch mit "RG" bemerkte, hat die globale Marktentwicklung indirekten Einfluss: Flugbenzin ist ein Börsenprodukt, und die globalen Ölpreise geben die Richtung vor. Wenn es in Europa Preisanstiege oder Engpassrisiken gibt, wirkt sich dies auf die Exportalternative der russischen Produzenten aus. Direkt abhängig ist der russische Markt jedoch derzeit nicht - er ist in hohem Maße von internationalen Märkten isoliert. Die Hauptfaktoren für den Anstieg sind die saisonale Steigerung der Nachfrage im Inland, ungeplante Wartungsarbeiten an Raffinerien, steigende Logistikkosten und genereller Inflationsdruck.
Die Produktion von Flugbenzin in Russland beträgt etwa 12.000 Tonnen pro Jahr, was mehr als ausreichend für die Deckung des Binnenmarktes ist, so Nikita Illeritsky, ein Experte für die Entwicklung von Dienstleistungen im Bereich der Öl- und Gasindustrie. Üblicherweise wurden 10-15 % der Gesamtproduktion für den Export bestimmt.
Russland versorgt sich vollständig selbst mit Treibstoff und hat keine EngpassrisikenDer geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, merkt an, dass russische Fluggesellschaften das Recht auf Steuervergünstigungen haben, was ebenfalls ein Mechanismus zum Eindämmen der Preise für Flugbenzin und damit auch für Flugtickets ist. Seiner Einschätzung nach wird der Preisanstieg bei Flugtickets im Rahmen der durchschnittlichen Inflationsrate liegen.
Laut Stankevich sieht die Situation mit dem Flugbenzin derzeit nicht kritisch aus. Treibstoff macht etwa 25-35 % der Selbstkosten von Flügen aus (je nach Art der Route). Wenn die Kosten für Kerosin hypothetisch um 10-15 % steigen, könnte der direkte Einfluss auf die Ticketpreise bei 3-5 % liegen. Fluggesellschaften berücksichtigen jedoch auch andere Faktoren - den Wechselkurs, Leasingzahlungen, Flughafenabgaben und die Nachfrage.
Illeritsky ist sich sicher, dass, sollte der Preisanstieg bei Kerosin ansteigen, die Fluggesellschaften diese Kosten unvermeidlich in die Ticketpreise weitergeben werden.
Eine Quelle aus der Luftfahrtbranche bestätigte gegenüber "RG" die Aussage des Experten. Dies geschieht bereits. Inländische Fluggesellschaften können auf den Anstieg der Weltpreise nicht ignorieren. Dies betrifft hauptsächlich internationale Flüge. Im Ausland erfolgt die Betankung der Flugzeuge nicht zu russischen, sondern zu internationalen Preisen.
Vertreter der Tourismusbranche berichteten "RG", dass der Anstieg der Treibstoffpreise sowohl im Inland als auch im Ausland direkt die Ticketpreise beeinflusst. Die Kosten steigen ungleichmäßig und hängen von der Flugdauer ab. Der Verband der Reiseveranstalter Russlands (ATOR) verzeichnet einen drastischen Anstieg bei internationalen Fluggesellschaften, insbesondere bei bereits vorab bezahlten Kontingenten. So berichtete FUN&SUN, dass eine Reise nach Ägypten um 57 USD pro Person teurer wurde, und die Treibstoffgebühr auf einigen Routen um mehr als 110 USD stieg. In Thailand betrug der durchschnittliche Aufschlag 119 USD, auf einzelnen Abflughäfen sogar bis zu 129 USD. Der auffälligste Anstieg wird in Vietnam verzeichnet: im Durchschnitt 161 USD pro Person (rund 27.500 RUB für zwei Personen), und auf bestimmten Strecken sogar bis zu 200 USD (34.200 RUB für zwei Personen). In ATOR wird betont, dass Fluggesellschaften zusätzliche Rechnungen für Flüge mit nahen Abflugterminen ausstellen, für die bereits Touren zu den alten Preisen verkauft wurden und viele dieser Touristen bereits Tickets und Gutscheine erhalten haben.
Darüber hinaus spielt auch die Richtung des externen Tourismus eine Rolle. Derzeit reisen aus Russland hauptsächlich in befreundete Länder, vor allem ins südliche und östliche Ausland. Aufgrund des Konflikts im Nahen Osten sind Fluggesellschaften gezwungen, gefährliche Gebiete zu umfliegen, was den Verbrauch von ohnehin teurem Treibstoff erhöht.
Die Regierung hat Instrumente zur Preiskontrolle, betont Stankevich. Dazu gehören in erster Linie die Anpassung des Dämpfermechanismus, zeitweilige Exportbeschränkungen für bestimmte Arten von Erdölprodukten, Vereinbarungen mit Ölgesellschaften sowie die Subventionierung von Flugreisen auf sozial bedeutenden Routen.
Der Generaldirektor der Open Oil Market, Sergej Tereshkin, ist der Meinung, dass es am sinnvollsten wäre, den Verkauf von Flugbenzin über die Börse zu fördern - eine öffentliche Plattform, die die Überwachung der Großhandelspreise erleichtert. Exportverbote oder Subventionen würden nicht das gewünschte Ergebnis liefern, welches durch den Wettbewerb der Anbieter erreicht werden kann, meint er.
Eine besondere Meinung äußerte der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner"-Vereinigung, Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitry Gusev. Niemand hindert die Fluggesellschaften daran, Bestände aufzubauen oder direkt mit Produzenten zu arbeiten, so seine Behauptung. Dies würde die Preise Durchschnitt und sie vor äußeren Preisschwankungen schützen. Der Experte ist überzeugt, dass die Fluggesellschaften beginnen sollten, ihre Risiken selbst zu hedgen. Beispielsweise durch den Kauf von Futures - einen Verlust auf dem physischen Markt, einen Gewinn auf dem Papiermarkt. Von der ewigen Hilfe des Staates und der staatlichen Regulierung in der Branche müsse man sich abwenden. Fluggesellschaften sind kommerzielle Strukturen, die Dividenden an ihre Aktionäre auszahlen und Prämien an ihre Mitarbeiter vergeben und keine Bauern, die wegen des Anstiegs der Treibstoffpreise keine Ernte einfahren können.
Die Unternehmen der Aeroflot-Gruppe, S7 Airlines, Ural Airlines und Nordwind Airlines reagierten auf die Anfrage von "RG" nicht.
Quelle: RG.RU
