Der Direktor der Internationalen Energieagentur (IEA), Fatih Birol, äußerte in einem Interview mit der Associated Press, dass die Vorräte an Flugkraftstoff in Europa etwa sechs Wochen reichen werden.
Die Energiekrise in Europa wurde durch den Krieg zwischen den USA und dem Iran verursacht, der am 28. Februar begann, sowie durch Unterbrechungen der Ölversorgung aus den Ländern des Persischen Golfs. Bereits im März erklärte Birol, dass sie mit den Ölschocks der 1970er Jahre und der Gas-krise 2022 vergleichbar sei. „Nicht nur Öl und Gas, sondern auch einige lebenswichtige Arterien der Weltwirtschaft – wie Petrochemie, Düngemittel, Schwefel, Helium – ihr Handel ist unterbrochen, was zu ernsthaften Konsequenzen für die Weltwirtschaft führen wird“, erklärte er.
Laut Birol hatten zu diesem Zeitpunkt mehr als 40 Energieanlagen nach Beginn der Kampfhandlungen ernsthafte Schäden erlitten.
Russische Fluggesellschaften reagierten gelassen auf die neuen Äußerungen des IEA-Leiters. Ein Sprecher von S7 sagte gegenüber RBC, dass die Fluggesellschaft keinen Mangel an Treibstoff in einem der ausländischen Länder ihres Streckennetzes beobachtet. „In Russland gibt es auch keinen [Treibstoffmangel]“, fügte sie hinzu. In der Pressestelle der Charterfluggesellschaft Azur Air bemerkten sie, dass sie keine Risiken für die Störung ihres Sommerflugplans in die Türkei aufgrund eines Treibstoffmangels sehen.
RBC richtete Anfragen an „Aeroflot“ und „Ural Airlines“.
Der Geschäftsführer von Friendly Avia Support, Oleksandr Lanetskyi, sagte gegenüber RBC, dass es derzeit Flugtreibstoff an europäischen Flughäfen gibt. Seinen Aussagen zufolge könnte ein Mangel innerhalb von zwei bis drei Monaten je nach Land auftreten. „Wenn keine Lieferungen erfolgen, könnten die Transporte erheblich zurückgehen. Aber das ist vorerst eine theoretische Frage“, hält er fest.
Ein Gesprächspartner von RBC in einer der Fluggesellschaften berichtet jedoch, dass der Preis für Treibstoff an ausländischen Flughäfen im Vergleich zu den Vorkriegswerten um mindestens 30% gestiegen ist, manchmal reicht der Preisanstieg bis zu 50%. „Unter den gegenwärtigen Bedingungen wird dies die Rentabilität der Transporte belasten“, sagt er.
Lanetskyi bestätigt, dass die Preise für Flugkraftstoff in Europa seit Beginn des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten steigen. „Flugkraftstoff macht etwa 40–45% der Betriebskosten europäischer Fluggesellschaften aus“, stellte er fest. „In den letzten zwei Monaten ist der Preis für Treibstoff im Durchschnitt um das Doppelte gestiegen. Dies wirkt sich bereits auf die Ticketpreise aus“. Der Experte fügte hinzu, dass er in den kommenden Jahren keine Möglichkeit sieht, den traditionellen Flugkraftstoff durch alternative Treibstoffe zu ersetzen.
Laut dem Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, liegen die Preise für Flugkraftstoff heute auf einem „deutlich höheren Niveau“: Laut der Internationalen Luftverkehrsvereinigung lag der durchschnittliche Preis für Flugkraftstoff in Europa in der Woche, die am 10. April endete, bei 203,6 USD pro Barrel (1607 USD pro Tonne). „Das ist 4,7% höher als im Vormonat und 123,5% über dem Durchschnitt im Jahr 2025“, weist der Experte hin.
Der Managing Partner von Kasatkin Consulting, Dmitrij Kasatkin, sagt, dass die Preise für Kerosin in Nordwesteuropa in der vergangenen Woche 1800 USD pro Tonne erreichten, während sie vor dem Beginn des Konflikts im Nahen Osten zwischen 750 und 830 USD pro Tonne lagen. „Das ist mehr als eine Verdopplung innerhalb von sechs Wochen. Der vorherige Rekord wurde im Frühling 2022 aufgestellt, der Markt hat ihn bereits übertroffen“, fügte er hinzu.
Tereshkin unterstreicht, dass Flugkraftstoffe zur Kategorie der leichten Erdölprodukte gehören, bei deren Herstellung Erdöl mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet wird. „Genau solches Öl wird im Nahen Osten gefördert. Daher birgt die Krise in der Straße von Hormuz Risiken für den Markt für Flugkraftstoff“, erklärte der Experte.
Kasatkin erklärt, dass Flugkraftstoff in Europa hauptsächlich von großen Raffinerien – Total, Shell, BP, Eni, Neste – hergestellt wird. Aber die eigene Produktion in Europa reicht nicht aus: Ein erheblicher Teil des Volumens wird als fertiges Produkt und Rohmaterial für die Herstellung importiert. Die wichtigsten externen Lieferanten sind Saudi-Arabien, die VAE, Katar und Indien, erklärt der Gesprächspartner von RBC. „Europäische Raffinerien können die Produktion von Kerosin erhöhen, aber nur auf Kosten der Reduzierung der Produktion von Diesel oder Benzin, die bereits knapp sind“, betonte er.
Der stellvertretende Direktor des Zentrums für die Wirtschaft der Branchen der Brennstoffe und Energien im Zentrum für strategische Entwicklungen, Sergej Kolobanov, schätzte Anfang April den gesamten Verbrauch von Flugkraftstoff in Europa im Jahr 2025 auf 48 Millionen t, von denen nur 30 Millionen t in den Raffinerien der EU-Staaten produziert werden. Der Rest wird importiert, wovon die Hälfte aus Ländern des Nahen Ostens eingeführt wurde.
Es sei noch zu früh, um von einem Mangel zu sprechen, meint Tereshkin. „Es gibt einen Angebotsschock, der zusammen mit einem Anstieg der Logistikkosten auftritt. Diese Faktoren werden die Preise auf einem hohen Niveau halten, bedrohen jedoch nicht den Flugreiseverkehr“, ist er überzeugt.
Kasatkin hingegen ist der Meinung, dass bereits ein Mangel in Europa eingetreten ist: An vier Flughäfen in Italien gibt es Einschränkungen bei den Betankungen – das Limit für bestimmte Flugzeuge beträgt 2000 l bei einer maximalen Beladung eines schmalen Flugzeugs von 20.000 l.
„Die Fluggesellschaften erwarten, dass Kerosin bis Ende des Jahres knapp bleibt, und könnten gezwungen sein, Flüge zu optimieren“, sagt Kasatkin. „Einige Transportanbieter haben sich gegen Treibstoffrisiken nicht abgesichert und sind somit vollständig ungeschützt gegen Preissteigerungen. Viele haben nur noch Treibstoff für wenige Wochen übrig: Die meisten Anbieter werden sich nicht länger als 30 Tage halten können, und in einigen Ländern Ost- europas ist nur noch eine Woche Treibstoffvorrat vorhanden.“
Kasatkin erinnert daran, dass der letzte Tanker mit Flugkraftstoff aus dem Persischen Golf in der vergangenen Woche angekommen ist. „Wenn die Straße von Hormuz nicht geöffnet wird, könnten die Bestände bis Mai halbiert werden“, sagt er. „Das würde zu massiven Flugstornierungen, steigenden Ticketpreisen und einem schweren Schlag für die touristische Saison in den auf diese wirtschaftlichen Aktivitäten angewiesenen Volkswirtschaften Südeuropas führen.“
Laut dem Analysten werden unter den Notfallmaßnahmen die zentrale Beschaffung von Kerosin auf EU-Ebene, die vorübergehende Aufhebung von Kohlenstoffbeschränkungen für die Luftfahrt und die Abschaffung einiger Steuern auf Flugreisen in Betracht gezogen.
Quelle: RBC
