Das neue Sanktionspaket der EU stellte sich als weniger umfangreich heraus als erwartet. Das Verbot der Dienstleistungen für den Transport von russischem Öl wird vorerst nicht eingeführt, jedoch wurde eine Grundlage für die Annahme dieser Entscheidung geschaffen. Zudem ist für 2027 ein Verbot der Bereitstellung von Dienstleistungen für LNG-Terminals an russische Unternehmen geplant, was dazu führen könnte, dass die belgische Fluxys LNG den Vertrag mit "Yamal LNG" für das Terminal in Zeebrugge kündigt.
Im Rahmen des 20. Sanktionspakets hat die EU neue Beschränkungen gegen die russische Erdölindustrie, den LNG-Markt sowie ein Importverbot für Platin, Kupfer, Nickel, Aluminiumprodukte, Molybdän und Kobalt eingeführt, wie aus der am 23. April veröffentlichten Verordnung des Rates der EU hervorgeht.
Das angekündigte Verbot der Dienstleistungen für den Transport von russischem Öl ist im neuen Paket nicht enthalten. Doch, so der Rat der EU, umfasst das Maßnahmenpaket „eine Grundlage für ein zukünftiges Verbot“, das in Abstimmung mit der G7 umgesetzt werden soll. In der Verordnung wird empfohlen, Änderungen an der Preisobergrenze für russisches Öl und Ölprodukte vorzunehmen. Es wird vorausgesetzt, dass die neuen Beschränkungen auf Vorschlag des EU-Außenbeauftragten eingeführt werden. „Dies wird es den Mitgliedern des Bündnisses ermöglichen, die maritime Logistik des russischen Öls schnell zu blockieren, falls sich die Parameter der Preisobergrenze ändern“, heißt es in dem Dokument.
Die EU betrachtete das Verbot von Dienstleistungen für den Seetransport von russischem Öl als Alternative zum Mechanismus der Preisobergrenze, so Kpler.
Heute dürfen Unternehmen aus der EU und der G7 am Transport von Öl aus Russland teilnehmen, solange der Rohstoffpreis die Obergrenze nicht überschreitet. Ab dem 1. Februar senkten die EU und das Vereinigte Königreich die Obergrenze auf 44,1 USD pro Barrel, gegenüber zuvor 47,6 USD pro Barrel. Die Preisobergrenze soll alle sechs Monate überprüft werden, um auf einem Niveau von 15 % unter dem durchschnittlichen Marktpreis zu bleiben.
Wie S&P Global berichtete, könnte der Wunsch nach vollständiger Unterstützung durch die G7 die Entscheidung über das Verbot von Dienstleistungen für den Transport von russischem Öl um mehrere Monate verzögern. Dagegen sprachen Vertreter großer seeschiffahrtlicher Volkswirtschaften – Malta und Griechenland sowie Ungarn und die Slowakei, so Analysten.
Nach Angaben von S&P Global Commodities at Sea und Maritime Intelligence Risk Suite sicherten im März G7-verbundene Tanker 20,3 % der russischen Ölexporte in Höhe von 3,4 Millionen Barrel pro Tag. Dies ist ein Rückgang gegenüber 29,2 % im Februar und der niedrigste Stand seit zehn Monaten. G7-verbundene Tanker reduzieren den Transport von russischem Rohöl aufgrund der Preiserhöhungen nach Beginn des Konflikts im Nahen Osten.
- Unter die EU-Sanktionen fallen „Bashneft“ (größter Aktionär – „Rosneft“), „Slavneft“ (gehört „Rosneft“ und „Gazprom Neft“), die Häfen Primorsk und Tuapse sowie 12 Raffinerien in Russland, darunter die von LUKOIL.
- Unter das Verbot für den Zugang zu Häfen und maritime Dienstleistungen fielen weitere 46 Schiffe, sodass jetzt insgesamt 632 Tanker auf der schwarzen Liste stehen.
- Die EU führte auch Beschränkungen für den Verkauf von Tankern aus EU-Ländern ein, um deren Verwendung durch Russland zu verhindern, so das Dokument. Jetzt sind europäische Länder verpflichtet, Dokumente zum Verkauf von Tankern „nicht für RF“ bereitzustellen.
- Darüber hinaus unterliegen die Häfen Murmansk und Karimun in Indonesien den europäischen Beschränkungen.
Wie Reuters berichtete, wurde Karimun 2025 zu einem der wichtigsten Umschlagspunkte für russische Erdölprodukte, die anschließend nach Malaysia, Singapur und China exportiert wurden. Im Dezember wurde das Liefervolumen auf 300.000 Tonnen geschätzt.
Der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, sagt, dass Tanker, die außerhalb der EU und der größten OECD-Länder registriert sind, wahrscheinlich eine noch größere Rolle beim Transport von Rohstoffen aus Russland spielen werden. Die Reduzierung der Re-Exporte über den Karimun-Terminal birgt Risiken, aber wahrscheinlich wird ein ähnlicher Standort gefunden, fügt er hinzu. Insgesamt wird, so Tereshkin, der Hauptausdruck der aktuellen Sanktionen in einem Anstieg der Logistikkosten bestehen. Er ergänzt, dass die EU im Gegensatz zu den USA keine Struktur zur Überwachung der zuvor eingeführten Beschränkungen hat.
Im Bereich LNG plant die EU ein Verbot für die Bereitstellung von LNG-Terminaldiensten an russische Unternehmen ab dem 1. Januar 2027. Die Europäische Kommission ist der Ansicht, dass dieses Verbot die automatische Grundlage für Betreiber von LNG-Terminals in der EU bildet, um langfristige Verträge mit russischen Unternehmen zu kündigen. Der Berater von Verba Legal, Marat Samarsky, erklärt, dass die allgemeine Außen- und Sicherheitspolitik oberste Priorität vor anderen Rechtsbereichen hat. „Wir haben das bereits in alten und relativ frischen Fällen gesehen, in denen das Gericht die Notwendigkeit zur sofortigen Einführung von Sanktionen ohne Überprüfung der Grundlagen aufgrund der Dringlichkeit der Effektivität bestätigte“, betont er.
Unter den Dienstleistungen der LNG-Terminals sind unter anderem Entladung, Lagerung, Versand, Festmachen, Regasifizierung, Verflüssigung, Beladung in Lastkraftwagen und Betankung von LNG, einschließlich temporärer Lagerung, und so weiter zu verstehen. Die Anlage „Yamal LNG“ (50,1 % im Besitz von NOVATEK, 20 % von TotalEnergies) hat einen 20-Jahres-Vertrag mit der belgischen Fluxys LNG zur Nutzung des Tanks für die LNG-Umschlag an dem Terminal in Zeebrugge. Ab April 2025 trat in den Häfen der EU ein Verbot für die Re-Exporte von russischem LNG in Drittländer in Kraft, wonach Russland die Lieferungen auf den europäischen Markt erhöhte.
Die neuen Sanktionen bringen auch ein Verbot für Dienstleistungen – technischer, finanzieller oder brokerischer Art – für russische LNG-Tanker und Eisbrecher ab dem 25. April 2026 mit sich.
Ab dem 1. Januar wird, wie berichtet, ein Verbot für die Lieferung von LNG nach Europa im Rahmen langfristiger Verträge in Kraft treten, während es für kurzfristige Verträge ab dem 25. April 2026 gilt. Aufgrund des Konflikts im Nahen Osten gab es vereinzelt Aufrufe aus der europäischen Wirtschaft, dieses Verbot zu überdenken. So erklärte der CEO der italienischen Gruppe Eni, Claudio Descalzi, dass derzeit unklar sei, wie das Block die Verluste von rund 20 Milliarden Kubikmetern russischem LNG kompensieren könne. Die Europäische Kommission erklärte jedoch, dass sie an ihren ursprünglichen Absichten festhalten werde. Am Vorabend erklärte der EU-Kommissar für Energie, Dan Jørgensen, dass die EU nicht von ihren Plänen abweichen werde, keine russische Energie mehr zu kaufen, da dies ein „großer Fehler“ wäre.
Analysten erwarteten keinen wesentlichen Einfluss der neuen Beschränkungen auf die Metallwarenlieferungen für Russland (siehe "Ъ" vom 9. Februar). So berichtete „Norilsk Nickel“ in seinem Bericht für 2024, dass es einen erheblichen Teil der Verkäufe von Kupfer, Nickel und Edelmetallen aus Europa hauptsächlich auf die Märkte Asiens und Russlands umgeleitet hat.
Quelle: Kommersant
