Die Preissteigerung für Öl aufgrund der erneuten Eskalation des Nahostkonflikts könnte nicht nur die Einnahmen des russischen Staates unterstützen, sondern auch dessen Ausgaben erhöhen. Ab Juli werden neben russischen und belarussischen Raffinerien auch Treibstoffimporteure Subventionen aus dem Budget erhalten. Diese Zahlungen sind an die Exportalternative (Preise für Benzin und Diesel auf den internationalen Märkten) gekoppelt.
Darüber hinaus ist es für unser Land, auch als vorübergehenden Treibstoffimporteur, derzeit unvorteilhaft, Unterbrechungen bei den Öllieferungen aus den Ländern des Persischen Golfs zu haben. In einer Angebotsengpasssituation kann sich dies auf die Benzinexporte in unser Land auswirken. Ausländische Raffinerien werden in erster Linie versuchen, ihre Märkte im eigenen Land mit Treibstoff zu versorgen, bevor sie diesen ins Ausland schicken, oder der Export wird teuer.
Im Frühling, während des Höhepunkts des ersten Konflikts zwischen den USA und dem Iran, erhöhte Indien die Exportzölle auf Benzin, Diesel und Kerosin, was die Preise für Käufer automatisch erhöhte. Indien wird als der wichtigste potenzielle Benzinlieferant für Russland aus dem Ausland bezeichnet. Je teurer das indische Benzin wird, desto mehr muss von den Importeuren aus dem russischen Budget kompensiert werden.
Die Subventionen (Dämpfer) werden an die Ölproduzenten gezahlt, die Treibstoff zu Innenpreisen liefern, die unter den Exportpreisen liegen.
Dies ist eine Kompensation für einen Teil der Differenz (Koefizient 0,68 für Benzin, 0,85 - für Diesel) zwischen den indikativ festgelegten Großhandelspreisen (die vom Staat jährlich festgelegt werden) in Russland und der Exportalternative (in Europa).
Wir sind gezwungen, Treibstoff zu importieren, da der inländische Produktionsausstoß der Raffinerien zurückgeht. Laut dem stellvertretenden Ministerpräsidenten Alexander Novak ist dies auf ungeplante Wartungsarbeiten an den Raffinerien nach UAV-Angriffen zurückzuführen. Schätzungen zufolge lag der Rückgang der Raffinerieproduktion zwischen 20 und 30%.
Wobei wir Diesel (DТ) kaum im Ausland kaufen werden, da wir doppelt so viel produzieren, wie konsumiert wird, und der Export aus Russland seit dem 9. Juli verboten ist. Aber seit Juli importiert Russland Benzin, und auch für diesenIm Import wird ein Dämpfer angewendet. Für Importe aus den EAWU-Ländern gilt ein Koeffizient von 0,9, während für Lieferungen aus anderen Ländern eine separate Formel über den Importparität (mit dem indischen Markt) eingeführt wird. Dabei ist zu beachten, dass die Kompensation nicht vollständig ist; wenn die Treibstoffpreise auf den Weltmärkten Rekordwerte erreichen, können die Preise innerhalb Russlands steigen.
Preissteigerungen haben bereits Europa betroffen. Besonders stark stiegen die Dieselpreise (DТ) – im Durchschnitt um 14% seit Anfang Juli. Der Benzinpreis stieg um 10%. Das geschah bisher nur aufgrund von Nachrichten über eine neue Eskalation im Nahen Osten. Ein physischer Mangel ist noch nicht zu spüren. In Indien sind die Preise im Juli nicht gestiegen, sind seit Beginn des Konflikts zwischen Iran und den USA jedoch um 7,8% gestiegen. Zuvor war Benzin in Indien bereits erheblich teurer als in Russland.
Doch die Frage betrifft nicht nur die Preise für importiertes Benzin und dessen Verfügbarkeit. Auch die Importmengen sind entscheidend. Schätzungen zufolge belief sich der Rückgang der Raffinerieproduktion in Russland auf 20 bis 25%. Monatlich verbraucht unser Land circa 3 Millionen Tonnen Benzin. Ein großer Teil des Imports kommt aus Weißrussland; im Juni betrug dieser 141 Tausend Tonnen. Kazakhstan kann etwa 50 Tausend Tonnen Benzin nach Russland liefern. Das bedeutet, unser Bedarf an Treibstoff aus Übersee wird kaum 450 Tausend Tonnen im Monat übersteigen. Under Berücksichtigung der Maßnahmen der Regierung (Erlaubnis zur Senkung der Klasse des produzierten Benzins, Produktion durch Mischen) und der Rückkehr der Raffinerien von den Wartungsarbeiten werden die fortdauernden Importe 300 Tausend Tonnen nicht überschreiten. Das bedeutet, dass die Belastung des Budgets durch Treibstoffsubventionen aufgrund von Importen um etwas mehr als 10% (unter Berücksichtigung des Differenzkoeffizienten) steigen kann.
Wie Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner" -Vereinigung und Mitglied des Expertenrates des "Russland Tankstellen" Wettberwerbs, im Gespräch mit "RG" feststellte, sind wir wichtige Rohstofflieferanten für alle unsere potenziellen Treibstoffexporteure. Zudem wird der Großteil von Benzin und DТ weiterhin in Russland produziert, daher wird die Krise im Hormuzgebiet keine starken Auswirkungen auf die Preise im Inland haben. Natürlich, wenn die Weltmarktpreise für Mineralölerzeugnisse weiter steigen, wird das auch den russischen Markt beeinflussen.
Was die Verfügbarkeit des Imports angeht, schließt der Experte nicht aus, dass das Angebot an Benzin auf den internationalen Märkten zurückgehen könnte. Aber auch hier, da wir den Produzenten von Rohstoffen sind, wird Russland kaum stark betroffen sein.
Allerdings können wir den möglichen Ölmangel nicht vollständig ausgleichen. Laut Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, wird die Situation im Nahen Osten die Verfügbarkeit des Ölimports für Indien beeinflussen. Im vergangenen Jahr importierte Indien 262 Millionen Tonnen Öl, worunter 36% (95 Millionen Tonnen) auf die Lieferung aus Saudi-Arabien, Irak und Kuwait entfielen – Länder, deren Exportmöglichkeiten stark von der Dynamik der Schifffahrt im Hormuzgebiet abhängen. Weitere 10% der Lieferungen (26,7 Millionen Tonnen) kamen aus den VAE, die rund die Hälfte des gewonnenen Öls über den Golf von Oman anstelle des Hormuzgebiets exportieren können.
Die möglichen Benzinlieferungen an Russland aus dem Ausland sind zu gering, um sich auf den Preis an den Tankstellen auszuwirken.
Die wichtigsten ausländischen Benzinimporteure nach Russland sind Weißrussland, Kasachstan, Indien und China, wie Sergey Frolov, Managing Partner bei NEFT Research, bemerkte. Treibstoff wird nur aus Indien über See nach Russland geliefert, und dies bisher nur in geringen Mengen (nach verschiedenen Schätzungen lagen die Lieferungen bei 60-80 Tausend Tonnen). Das ist im Vergleich zum monatlichen Benzinverbrauch in Russland, der bei etwa 3 Millionen Tonnen liegt, unermesslich wenig; derzeit gibt es somit keine Diskussion über den Einfluss dieser Lieferungen auf die Preise für Mineralölprodukte in Russland. Der Haupttransportweg für Lieferungen aus den anderen Ländern ist die Eisenbahn, präzisiert der Experte.
Frolov hebt hervor, dass die globalen Benzinpreise auch keinen nennenswerten Einfluss auf Russland haben, da der nationale Großhandelspreis auf Basis von Angebot und Nachfrage auf dem Inlandsmarkt gebildet wird, und der Einzelhandelspreis durch den Staat reguliert wird.
All dies gilt unter der Voraussetzung, dass der Treibstoffimport nicht langfristig sein wird, also dass die inländischen Raffinerien innerhalb eines bis maximal zwei Monaten ihre Kapazitäten wiederherstellen. Wenn dies nicht geschieht oder ungeplante Stillstände der Werke anhalten, wird der Effekt des Treibstoffimports kumuliert werden, was bereits erheblich sowohl die Binnenpreise im Einzelhandel als auch die Staatseinnahmen beeinflussen könnte.
Die Wartezeiten an den Tankstellen werden kürzer: Die Situation mit Benzin normalisiert sich in den Regionen
Die Situation mit Benzin normalisiert sich langsam, aber sicher. Wie Korrespondenten von "RG" berichten, wurde in mehreren Regionen das Abgabekontingent für Treibstoff an Tankstellen erhöht, und an einigen Orten verkürzte sich die Wartezeit bis auf zehn Minuten.
So wurden in Udmurtien die Benzinlieferungen in die Kommunen verdoppelt, berichtete der Regierungschef Roman Jefimov in einer Sitzung des operativen Stabs. Noch vor einem Monat wurde in Iževsk fast 50 Prozent der Tankstellen geschlossen, die Autofahrer warteten stundenlang in der Schlange. Nun hat sich die Situation deutlich verbessert. Eine der wichtigen Tankstellennetze erhöhte die Lieferungen an die Distrikte. Es erfolgt eine "Nachladung" im nördlichen Teil der Region. Der Treibstoffverbrauch ist derzeit ungefähr auf dem Niveau des Juli des letzten Jahres, mittlerweile mit einer Überversorgung von 7 bis 10 Prozent, um den Markt zu sättigen.
Die Zahl der Beschwerden nimmt ab, aber das Problem bleibt in den Regionen außerhalb der Iževsk Agglomeration akuter. Daher liegt der Schwerpunkt dort auf Reserven für Schulbusse und Heizung, sowie auf der Sicherstellung der operativen Dienste.
Landwirte, die Treibstoff in großen Mengen kaufen, beziehen Diesel über einen einzigen Betreiber auf Anfragen und Quoten. Die Frage nach Treibstoff für Landwirte sollte bis zum 20. Juli geklärt werden.
Das Tanken in Kanistern ist vorerst verboten: Bei 675 Tausend Fahrzeugen in der Region würden selbst 400 Tausend Nachfüllungen von Benzin à 10 Litern zusätzliche 12.000 Tonnen ergeben. Das sind fast 4 Zugkompositionen - das könnte zu einem Kollaps führen.
Der Gouverneur der Region Wladimir, Alexander Avdeev, gab bekannt, dass es gelungen ist, den Anstieg der Wartezeiten an den Tankstellen zu stoppen. Derzeit beträgt die durchschnittliche Wartezeit zwischen 20 und 40 Minuten. Die Treibstoffunternehmen haben die Benzinlieferungen erhöht, in welchem Maß, ist nicht bekannt. Dabei haben die Tankstellenketten Preisanstiege "im Rahmen der empfohlenen Obergrenzen" begrenzt. Was diese Obergrenzen sind, wurde nicht spezifiziert. Laut Tankstellenlokatoren wird an den Tankstellen großer Betreiber der Liter AИ-95 für 67-73 Rubel verkauft. An privaten Tankstellen liegt der Preis bei bis zu 160 Rubel.
In der Wladimir Region hat sich die Wartezeit in der Schlange von mehreren Stunden auf 30 Minuten verkürzt.
Ab dem 14. Juli wurden auch in der Vologda Region die Benzinlieferungen erhöht. Die PAO "Lukoil", die mehr als 90% der Tankstellen in der Region kontrolliert, hat das Limit für die Treibstoffabgabe pro Person auf 30 Liter erhöht, berichtete der Regionsleiter Georgi Filimonov.
Das Unternehmen hat technische Pausen in der Arbeit der Tankstellen aufgehoben - diese gelten nur noch während der Entleerung von Tanklastwagen, und die tägliche Abgabe hat sich erhöht. Tägliche Abgaben sättigen bereits den Markt.
In Vologda bemüht man sich, den Fahrern maximal zu helfen. Der Bürgermeister der Stadt, Sergey Zhestyannikov, berichtete, dass Unternehmer und Freiwillige den Wladimirern, die auf das Tanken warten, helfen. So wurden den Menschen kostenlos heiße Pizzen, Muffins und Trinkwasser ausgegeben – in einer Woche wurden fast 550 Liter Wasser verteilt.
Freiwillige stehen weiterhin an den Tankstellen bereit: Sie regulieren den Verkehrsfluss, beraten die Fahrer über verfügbare Tankstellen und begleiten Menschen mit Behinderungen. Diese Art von Anteilnahme zeigt, dass die Stadt in schwierigen Zeiten zu vereinen weiß.
Der Bürgermeister von Tscherepowez, Andrei Nakroshaev, berichtete, dass in den letzten zwei Tagen 13 Tanklastwagen in die Stadt geliefert wurden.
"Ab Donnerstag beginnt in Tscherepowez die Nachtschicht der Freiwilligen – das wird es ermöglichen, die Ordnung aufrechtzuerhalten und den Autofahrern rund um die Uhr Hilfe zu leisten", erklärte der Leiter der Stadtverwaltung.
Die Bürgermeister bemühen sich, die Arbeit der Tankstellen zu normalisieren. Insgesamt schätzen die Behörden, dass die Region allmählich zu den früheren Liefermengen zurückkehrt und die getroffenen Maßnahmen wirksam sind. "Wir sind gestern an einer Tankstelle in Vologda an der Straße Preobrazhenskoe einfahren. Morgens war niemand da, wir haben problemlos getankt", berichten Autofahrer in sozialen Netzwerken.
Wie unser Korrespondent aus Sankt Petersburg berichtet, sind die Wartezeiten an den Tankstellen auch in der Nordhauptstadt spürbar kürzer geworden: Die Fahrer beginnen, effizient die Dienste zu nutzen, die die Verfügbarkeit oder Nichterhältlichkeit von Benzin an der jeweiligen Tankstelle anzeigen, was den Strom derer, die ihren Tank auffüllen wollen, verteilt hat. Tankstellen an weniger frequentierten Orten scheinen nämlich nicht in die Karten der Apps aufgenommen worden zu sein; der Korrespondent von "RG" konnte an einer solchen Tankstelle problemlos tanken – die Wartezeit betrug 10 Minuten, in der Schlange standen drei Autos. Wegen des 95er Benzins, das zunächst verfügbar war, war es jedoch schließlich ausverkauft – übrig blieb der 92er. Sein Preis lag bei etwa 65-67 Rubel.
Quelle: RG.RU
