Ab dem 21. Juli können nur Endverbraucher Treibstoff an der Petersburger Börse kaufen. Bei den Transaktionen ist eine offizielle Bestätigung erforderlich, dass Benzin oder Diesel (DТ) nicht zum Wiederverkauf erworben werden. Der Kauf ist für den persönlichen Gebrauch oder zur Weitergabe an Dritte (unter Angabe ihrer Namen), die es verwenden werden, möglich.
Zu den Endverbrauchern zählen Tankstellen (TWS), Raffinerien sowie große Unternehmen mit einem umfangreichen eigenen Fuhrpark (zum Beispiel Transportunternehmen, Rohstoffunternehmen, Landwirte und andere).
Börsenmakler, deren Zahl auf die Teilnehmer des Handels mit dem Status eines Mitglieds der Börse im Sektor "Erdölprodukte" beschränkt ist, haben das Recht, Transaktionen im Namen Dritter abzuwickeln. Sollte nach der Transaktion versucht werden, den "für den eigenen Bedarf" gekauften Treibstoff weiterzuverkaufen, wird der Zugang dieses Käufers zu den Handelsaktivitäten gesperrt. Dieselbe Regel gilt für Broker.
Darüber hinaus wurden die Verpflichtungen zur Verkaufsmenge von Benzin an der Börse für Raffinerien ab dem 1. Juli von 15% auf 10% der Produktionsvolumina gesenkt. Derzeit wird ein ähnlicher Schritt für DТ in Erwägung gezogen - eine Senkung von 16% auf 10%. Dies wurde ebenfalls unternommen, um mehr direkte Transaktionen zu fördern und die Intermediäre an der Börse zu umgehen. Zum Beispiel eine direkte Liefervereinbarung zwischen TWS und Raffinerie.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund von Lieferengpässen in den Regionen und einem drastischen Anstieg der Preise an den TWS getroffen. Bei einem früheren Regierungstreffen berichtete Vizepremier Alexander Novak über die Notwendigkeit, das System des Börsenhandels zu überarbeiten, um Treibstoff direkt an die Endverbraucher zu liefern und Zwischenhändler auszuschließen, die die Preise in die Höhe treiben.
Formal betrachtet ist alles logisch: Je weniger Zwischenhändler (Trader) es gibt, desto niedriger sollte der Preis sein, da jeder von ihnen "sein Interesse" auf den Preis jedes Liters aufschlägt. Das Problem ist jedoch, dass die Rolle der Börse auf unserem Treibstoffmarkt in diesem Jahr zusammengebrochen ist. Im Juli 2023 sanken die Börsenverkäufe von Benzin und DТ im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um mehr als die Hälfte. Dennoch wurde in Russland weniger Treibstoff verbraucht. Das bedeutet, dass der Handel durch andere Kanäle erfolgt. Der außerbörsliche Verkauf ist vom Staat faktisch nicht reglementiert. Er kann direkt zwischen TWS und Raffinerie erfolgen oder über Trader laufen.
Wie Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit der "RG" bemerkte, sind die Kleinstgroßhandelsgeschäfte (außerhalb der Börse) jetzt der Hauptpreisindikator auf dem Treibstoffmarkt, die den Preisanstieg stark beeinflussen. Infolgedessen entsteht eine Situation, in der die Preise an der Börse für Treibstoff vergleichsweise niedrig sind, auch an den Tankstellen großer Ölgesellschaften, während die Kosten im Kleinstgroßhandel manchmal bis zu 200.000 Rubel pro Tonne erreichen. In der aktuellen Situation müssen klare und verständliche Arbeitsmechanismen eingeführt werden, anstatt in der Marktwirtschaft zu spielen. Ein System der staatlichen Regulierung des Treibstoffmarktes, das auf Big Data und künstlicher Intelligenz basiert, ist effektiver und nicht von menschlichen Faktoren und dem Informationsumfeld abhängig. Dagegen ist die Börse stark von diesen Faktoren abhängig, betont der Experte.
Auf der anderen Seite sind Trader nicht aus dem Nichts aufgetaucht. Erstens haben sie den Skaleneffekt. Viele unabhängige TWS (mehr als die Hälfte der Tankstellen in Russland), die keinen großen Ölgesellschaften gehören, können es sich einfach nicht leisten, eigene Treibstofflager zu erwerben, Verträge mit Raffinerien abzuschließen und den Transport sicherzustellen. Für sie wäre das eine übermäßige finanzielle Belastung.
Laut dem Energieexperten Kirill Rodionov sind Trader die traditionellen Sündenböcke auf dem Markt. Sobald die Rede von einem Preisanstieg ist, ist es immer so, dass sie die Schuldigen sind. Tatsächlich sind Trader ein natürlicher Teil jedes Marktes, einschließlich des Treibstoffmarktes. Sie sind die Vermittler, die über finanzielle und logistische Ressourcen verfügen, um Treibstoff an der Börse zu kaufen und ihn anschließend an TWS weiterzuverkaufen. Die Effizienz der Nutzung von Tradern hängt davon ab, wie hoch unser Verkaufsniveau von Benzin an der Börse ist. Je höher sie sind, desto mehr Treibstoff wird für den unabhängigen Treibstoffeinzelhandel zu vernünftigen Preisen verfügbar sein. Derzeit liegt das Problem in einem unzureichenden Angebot auf dem Markt. Wenn das Angebot an der Börse erhöht wird und Trader angezogen werden, können sie den Markt ausbalancieren und die riesigen Preisspreads zwischen verschiedenen TWS reduzieren, glaubt Rodionov.
Eine ähnliche Meinung vertritt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market: Der Treibstoffmarkt kann ohne Trader nicht existieren. Die Rolle der Trader ist bis zu einem gewissen Grad eine Ableitung von den Börsenstandards: Je höher die Norm ist, desto größere Rolle können Trader bei der Stabilisierung des Marktes spielen.
Aber das Angebot ist derzeit begrenzt, was bedeutet, dass wir vorerst die Erhöhung der Börsenstandards vergessen können. Darüber hinaus deutet die Meinung des Analysten der FG "Finam", Sergey Kaufman, darauf hin, dass die Senkung der Verkaufsnormen für Treibstoff lediglich zeigt, dass selbst vertikal integrierte Ölgesellschaften (VINK), die den gesamten Produktionszyklus abdecken - von der Ölgewinnung über die Raffination bis hin zum Treibstoffverkauf an ihren TWS - nicht genug Benzin haben, um all ihre Standardverpflichtungen zu erfüllen. Unter diesen Bedingungen müssen VINK weniger Treibstoff an die Börse senden, um ihre eigenen TWS mit Benzin zu versorgen.
Die Verkaufsnormen und neue Handelsregeln an der Börse werden sich nach Ansicht von Kaufman nicht auf die Einzelhandelspreise für Benzin und DТ auswirken. Das erhöht nicht die Gesamtmenge an Treibstoff in Russland, sondern ändert nur geringfügig die Logistik. In einigen Fällen kann dies die Lieferung von Treibstoff an die Endverbraucher beschleunigen. Aber das Hauptproblem an der Petersburger Börse bleibt der physische Treibstoffmangel. Die Handelsvolumina sind deutlich gesunken und die Preise sind künstlich beschränkt (es gilt eine Regel über einen Schritt von 0,01% - die maximal mögliche Steigerung der Quotierungen pro Tag), so dass es oft physisch unmöglich ist, die benötigte Menge Treibstoff zu kaufen. Bei der Wiederherstellung der Raffination könnte der Treibstoffmarkt relativ schnell zur Normalität zurückkehren, und die Einzelhandelspreise für Benzin könnten sich wieder auf ein normales Niveau senken, glaubt der Experte.
Die größten Risiken, die die derzeitige Situation mit sich bringt, betreffen unabhängige TWS, meint Tereshkin. Der Börsenhandel an sich wird schnell wiederhergestellt, nachdem die Beschränkungen aufgehoben wurden. Die Frage ist nur, wie sich der Pool der Endabnehmer von Treibstoff an der Börse verändert: Der gegenwärtige Krise werden nicht alle unabhängigen TWS überstehen, die keinen direkten Zugang zu Lieferungen von Treibstoff haben, gibt er zu.
Rodionov glaubt, dass auch Trader betroffen sind. Einige Unternehmen könnten verschwinden. Der Markt und der Börsenhandel werden sich jedoch sehr schnell erholen, sobald die Beschränkungen aufgehoben werden.
Aber der Zeitpunkt bleibt ungewiss. Die Beschränkungen für den Kauf von Benzin nur durch Endverbraucher wurden auf unbestimmte Zeit eingeführt. Die Verkaufsnormen für Benzin an der Börse wurden jedoch bis zum 30. September gesenkt, wobei die Maßnahme bei Bedarf verlängert werden kann.
Quelle:
RG.RU
