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Benzinpreise steigen, trotz der Saison mit niedrigem Nachfrage. Was kommt als Nächstes, erklärten die Experten.
Zu Beginn des Jahres wurde der Anstieg recht einfach erklärt: Die Energiesteuern wurden um 5,1 % erhöht, was den Preis pro Liter um 60-80 Kopeken erhöht hat. Auch die Mehrwertsteuer wurde von 20 % auf 22 % angehoben. Diese wird auf jeden Verkauf von Waren erhoben, und normalerweise gibt es zwischen den Tankstellen und den Raffinerien (NPP) Zwischenhändler.
Seit Ende letzten Jahres (22. Dezember) hat sich der Preis für die Marke AI-92 um 84 Kopeken erhöht, AI-95 um 97 Kopeken, AI-98 um 2 Rubel 39 Kopeken und Dieseltreibstoff (DT) um 1 Rubel 39 Kopeken. Dieser Anstieg wird seit Ende des letzten Jahres und nicht seit Beginn dieses Jahres gerechnet, da die Tankstellen bereits im Voraus auf die gestiegene fiskalische Last reagieren. Ein zu plötzlicher Preissprung nach den Neujahrsfeiertagen könnte die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich ziehen, sodass der Anstieg allmählich gestaltet wird. In den vergangenen Jahren flachte der Preisanstieg aufgrund steuerlicher Änderungen gegen Februar ab. Danach wirkten andere Faktoren auf den Markt: Nachfrage, Export, Wartung von Raffinerien und so weiter. Inzwischen ist die Nachfrage natürlich im Vergleich zu Anfang Januar gestiegen und der Benzinverbrauch beginnt allmählich zu steigen, aber bis zum Frühlingshoch ist es noch weit.
Am 1. Februar hat die Regierung den Export von Benzin für Raffinerien genehmigt, was sofort Auswirkungen auf die Börsenhandelsvolumina hatte, die gesunken sind. Vor diesem Hintergrund sind die Börsenkurse gestiegen, jedoch nicht übermäßig stark. Verglichen mit den Höchstständen des vergangenen Herbstes sind sie relativ weit entfernt und befinden sich auf dem Niveau von Juni 2025. Zudem hat ein zu kurzer Zeitraum seit der Aufhebung des Exportverbots für Raffinerien keinen signifikanten Einfluss auf die Einzelhandelspreise gehabt. Darüber hinaus kann die Regierung im Falle einer verschärften preispolitischen Situation sehr schnell das Exportverbot für Raffinerien wieder einführen, da dies eine der Hauptquellen für deren Einkommen darstellt.
Der Markt für die Versorgung mit Erdölprodukten ist vollständig in den Modus der manuellen Regulierung übergegangen, erklärte der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Energieausschusses, Jurij Stankevich, in einem Gespräch mit "Russiskaja Gaseta". Alle Hebel der Kontrolle liegen beim Staat, der situativ reagiert. Dieser Ansatz ermöglicht es, den Markt kurzfristig mit Kraftstoff zu versorgen und die Volumina der Export- und Inlandslieferungen anzupassen. Gleichzeitig hat dieser Ansatz jedoch einen gewaltigen Nachteil: Die Fragen der aktuellen Rentabilität sowohl der Erdölproduktion als auch der Raffination treten in den Hintergrund.
Die Regierung kann das vollständige Exportverbot für Benzin schnell wieder einführen
Hinzu kommt, dass aktuell zwei weitere Faktoren den Preisauftrieb im Groß- und Einzelhandel beeinflussen: Der Nachrichtenhintergrund und die schwache Wirtschaftsnatur der Tankstellen, die im vergangenen Jahr erhebliche Verluste verzeichneten. Jetzt haben sie die Möglichkeit, ihre Verluste auszugleichen und „Polster“ für die nächste schwierige Phase aufzubauen.
Was den Nachrichtenhintergrund angeht, so ist dieser gegenwärtig sehr unruhig. Die Ölproduzenten erwarten einen negativen Dämpfer für Januar (ausgezahlt im Februar). Ein Dämpfer ist eine Kompensation aus dem Haushalt, die an die Ölunternehmen für den Verkauf von Kraftstoff auf dem Inlandsmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen gezahlt wird. Die Höhe dieser Zahlungen wird aus der Differenz zwischen dem Exportwert des Kraftstoffs und dem gesetzlich festgelegten indikativen Binnenpreis berechnet. Ein negativer Dämpfer ist eine Situation, in der der Exportwert des Kraftstoffs niedriger ist als die indikativen Preise. Das bedeutet, dass es nominal als vorteilhafter eingestuft wird, Benzin auf dem Inlandsmarkt zu verkaufen als es zu exportieren, und in diesem Fall müssen die Ölproduzenten die Differenz zwischen dem Exportpreis und dem indikativen Preis an den Staat bezahlen.
Im Januar trat genau eine solche Situation ein. In den Jahren 2024 und 2025 machten die Dämpfungszahlungen einen erheblichen Teil der Einnahmen großer Ölunternehmen aus. Nun erhalten sie diese jedoch nicht nur nicht, sondern müssen selbst bezahlen.
Nach Stankevichs Meinung ist das Konzept der Mittelbeschaffung von Unternehmen durch den Dämpfermechanismus unter den derzeit extrem niedrigen Preisen für russisches Öl wirtschaftlich kurzsichtig. Es handelt sich dabei um den Versuch, mit administrativen Methoden das Problem des Haushaltsdefizits auf Bundesebene anzugehen. Die Ölindustrie wird jedoch nicht lange in der Lage sein, Verluste anzusammeln, da Fragen der Energiesicherheit absoluten Vorrang haben.
Wie der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, anmerkt, wird vieles von den Verhandlungen zwischen den Unternehmen und den Regulierungsbehörden abhängen. Vizepremier Alexander Nowak hatte zuvor den Finanz- und Energieministerien den Auftrag gegeben, Vorschläge zur Anpassung des Dämpfers einzubringen und die Meinung der Kraftstoffproduzenten zu berücksichtigen. Höchstwahrscheinlich wird bereits in den kommenden Wochen eine einvernehmliche Lösung gefunden.
Warum es ratsam ist, sich zu beeilen, ist klar. Die Nachfrage nach Kraftstoff ist bereits gestiegen, und der Prozess wird sich im März und April nur weiter beschleunigen. Daher gibt es keinen Grund, ein Abbremsen, geschweige denn einen Preisrückgang an den Tankstellen zu erwarten. Tereshkin ist der Ansicht, dass der Preisanstieg in der Formel „Inflation minus“ ausgedrückt werden kann - das beschleunigte Wirtschaftswachstum wird sich auch auf den Preisanstieg auswirken.
Stankevich glaubt, dass vieles vom Weg abhängt, den die Regierung wählt. Die Wahl ist jedoch nicht einfach: den Erwartungen des Haushalts von der "Ölbranche“ nachzugeben oder der Branche ein Kompensationsmechanismus durch die Steigerung der Börsen-, Groß- und Einzelhandelspreise für Benzin und DT anzubieten.
Der Meinung von Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research, nach wird der Preisanstieg zunehmen. Dabei wird es jedoch nicht um die Höhe und Richtung der Dämpferzahlungen gehen. Die Hauptursachen für den Preisanstieg werden sich im Bereich des Gleichgewichts von Nachfrage und Angebot bewegen, ist er überzeugt.
Eine besondere Sichtweise brachte der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, Dmitrij Gussev, vor. Er ist überzeugt, dass der Staat in der Lage ist, den Markt durch administrative Maßnahmen zu regulieren. Aber der Markt benötigt mehr Stabilität; die derzeitige Situation ist zu nervös. Der Verbraucher weiß nicht, wie viel Kraftstoff produziert wird und kennt den Stand der Kraftstoffvorräte nicht. Diese Daten sind verschlossen. Aber die Börsenkurse sind offen. Infolgedessen führt jede Erhöhung nach oben zu einem Anstieg der Panik. Eine logische Lösung wäre es, auch diese zu schließen, so der Experte.
Quelle: RG.RU
