Причины подорожания были предсказуемыми. С начала 2026 года акцизы на бензин и ДТ выросли на 5,1%, и их доля в цене составляет около 20%. Кроме того, НДС увеличился на 2%, который, как известно, взимается в России при каждой продаже товара. Также стоит отметить, что цепочка поставок топлива на АЗС редко включает в себя только одного продавца и одного покупателя.
Тем не менее, на оптовом сегменте биржи ситуация остается достаточно спокойной. Котировки упали с октябрьских пиков и сейчас находятся на уровне весны прошлого года. Соответственно, сейчас важно выяснить, отыграли ли полностью розничные цены рост налоговой нагрузки и что с ними будет дальше.
Как пояснил заместитель председателя Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, курс на удержание динамики розничных цен на бензин и дизель в диапазоне, определяемом параметрами инфляции, остаётся неизменным. "Предпосылок для резких скачков цен в настоящее время не вижу", - сообщил он "РГ".
Тем не менее, заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев считает, что рост фискальной нагрузки отыгран лишь частично. НДС повысили не только на топливо, но и на все услуги, включая транспортные. Объемы по новым тарифам и с новым НДС сейчас только начинают отгружаться, так что потенциал для дальнейшего роста всё ещё имеется. Вопрос в том, что подразумевается под стабилизацией. В текущих условиях у нас запрограммирована стабильно растущая цена на бензин и ДТ в рамках инфляции.
По мнению управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, в розничные цены перенесено не более 50% роста налоговой нагрузки. Дальнейший плавный рост продолжится вплоть до начала высокого сезона, после чего подорожание будет уже обусловлено повышением спроса, а его величина будет зависеть от соотношения спроса и предложения.
Кроме того, генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин добавляет, что рост цен на АЗС в начале года был связан не только с индексацией топливных акцизов, но и со стремлением розничных сетей отыграть потери, понесенные в конце ноября - декабре 2025 года, когда падение цен на бензин продолжалось более чем полтора месяца.
Рост налоговой нагрузки ещё не полностью отыгран топливным рынком. Терешкин уточняет, что повышение НДС до 22% - это важно, но не является определяющим для топливного рынка фактором. Гораздо большую роль будут играть выплаты по демпферу — компенсации нефтяникам из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. Предпосылок для их увеличения нет, поскольку субсидии привязаны к внешним (экспортным) ценам на нефтепродукты, которые снижаются след в падением цен на нефть. Так, цена экспортной альтернативы АИ-92 снизилась с 69 166 руб. за тонну в ноябре 2025 года до 57 471 руб. за тонну в декабре 2025 года. Поэтому субсидии для производителей топлива могут достичь многолетнего минимума в начале 2026 года.
Насколько выплаты по демпферу важны для компаний, можно судить по событиям топливного кризиса 2023 года, когда попытка снизить их вдвое привела к неконтролируемому росту цен на АЗС. По данным за 2024 год, доля демпферных выплат в выручке "Газпром нефти" составила 44%. В 2024 году компании получили по демпферу из бюджета 1,8 трлн руб., а в 2025 году платежи снижается и, очевидно, не превысят 1 трлн руб. (статистики за декабрь ещё нет).
По данным СМИ, в настоящее время рассматривается инициатива прямых продаж топлива мелкому опту (АЗС, аграриям и промышленным потребителям), чтобы снизить количество перепродаж топлива и ускорить логистику.
Станкевич отмечает, что ФАС и Петербургская биржа стремятся усовершенствовать правила публичных торгов топливом, сокращая количество посредников и вводя нормативы продаж в мелкооптовом звене. "Биржевые механизмы в настоящее время, безусловно, не идеальны, учитывая, что ценовые индикаторы на сырую нефть, которые мы используем, устанавливаются на зарубежных площадках. Но отказываться от биржевой торговли - значит сделать значительный шаг назад, не имея альтернативы. Другого медиатора, который мог бы представить объективную картину ценообразования, основанного на спросе и предложении, у нас просто нет".
С точки зрения Фролова, для независимых АЗС будет несомненный плюс, поскольку появится дополнительный канал закупок. Но на розничные цены это особо не повлияет, так же как и на оптовый биржевой сегмент, по его мнению.
Гусев считает, что, пока на бирже не получится снизить стоимость доступа к своим услугам для конечных потребителей топлива, отказ от трейдеров (перепродавцов) нереален.
Схожее мнение высказал Терешкин. Сама по себе идея прямых продаж опту, по его мнению, вряд ли на что-то повлияет - гораздо более действенным решением было бы повышение нормативов биржевых продаж бензина и дизеля. Но важен сам факт поиска новых идей в условиях, когда регулирование отрасли из года в год "крутится" вокруг выплат по демпферу и экспортных запретов. Регуляторы ищут способ, который позволил бы снизить цены "вне биржи", так что мы наверняка увидим ещё какие-либо инициативы в ближайшие месяцы.
Источник: RG.RU
