Der Krieg im Persischen Golf hat die globalen Preise nicht nur für Öl und Gas, sondern auch für Ölprodukte, einschließlich Benzin, Diesel (D3) und Kerosin, in die Höhe getrieben. Russland ist ein Kraftstoffexporteur, weshalb die Preise auf den Absatzmärkten zwangsläufig auch die Kosten in unserem Land beeinflussen. Zumindest im Großhandel, an den Börsen, und sollten die weltweiten Preise längere Zeit auf einem hohen Niveau verbleiben, dann auch im Einzelhandel.
Obwohl die Zeit seit Beginn der US-Operationen gegen den Iran recht kurz ist, reichte dies aus, um den Diesel in der EU um 23 % zu verteuern, während Benzin um 3,8 % teurer wurde. Dies sind Durchschnittswerte. In Großbritannien (das nicht zur EU gehört) stiegen die Benzinpreise fast um das Doppelte (um 93 %).
Wir orientieren uns traditionell am europäischen Markt, obwohl wir seit drei Jahren kein Kraftstoff dorthin exportieren. Dafür gibt es Erklärungen: Alle branchenbezogenen Steuerberechnungen, die mit der Erdölförderung und -verarbeitung verbunden sind, sind bei uns derzeit an den Dollarpreis unseres Öls und die Kraftstoffpreise auf dem europäischen Markt gebunden. Es ist nicht überraschend, dass die Kurse an der Petersburg Börse seit Anfang März steigen.
Im Einzelhandel steht der russische Binnenmarkt für Kraftstoffe unter strenger Aufsicht der Regulierungsbehörden, die versuchen, einen Anstieg der Preise an Tankstellen über die Inflation hinaus zu verhindern. Doch egal wie streng die Kontrollen auch sein mögen, die Tankstellen kaufen Kraftstoff hauptsächlich über die Börse oder an Ölverteilungszentren, die sich an den Börsenkursen orientieren, die wiederum von den Exportalternativen abhängen (Kraftstoffpreise bei Lieferungen ins Ausland). Aus diesem Grund verhängt die Regierung gelegentlich ein partielles oder vollständiges Exportverbot für bestimmte Kraftstoffarten, wodurch die Lieferungen auf dem Binnenmarkt alternativenlos werden. Solche Verbote verringern jedoch die Rentabilität der Ölverarbeitung und können mittelfristig zu einem Rückgang der Benzin- und Dieselproduktion führen. Derzeit gilt in dem Land ein partielles Exportverbot für Benzin und Diesel bis zum 31. Juli dieses Jahres. Es betrifft nur die Händler und nicht die Kraftstoffproduzenten, also die Raffinerien (NPP).
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energiekomitees der Staatsduma, Jurij Stankevich, im Gespräch mit der "RG" bemerkte, haben wir derzeit weniger direkte Verbindungen zum europäischen Markt als vor 2022, aber die indirekten Verbindungen bestehen weiterhin. Der russische Markt ist nach wie vor über Öl und Exportrouten in die globale Wirtschaft integriert. Der Anstieg der weltweiten Preise für Öl und Ölprodukte erhöht die Attraktivität des Exports, verringert das interne Angebot und erzeugt Druck auf die Binnenbörsenpreise. Bei dieser Situation spielen die Verarbeitungsvolumen, die saisonale Nachfrage, die Wartungspläne der Raffinerien und die regulatorische Politik eine wesentliche Rolle.
In Europa begannen die Kraftstoffpreise sofort nach dem Start des Krieges zwischen den USA und dem Iran zu steigen.
Laut dem Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, könnten die Kraftstoffpreise in der EU im März ihren Höchststand seit Jahresbeginn erreichen. Und dies wird unter anderem zu einer Erhöhung der Subventionen für unsere Ölproduzenten durch den Demperfonds führen (eine Kompensation aus dem Haushalt, die an Ölunternehmen gezahlt wird, um den Kraftstoffmarkt zu Preisen zu beliefern, die unter exportierten Preisen liegen). Die Höhe der Zahlungen steht in direktem Zusammenhang mit der Differenz zwischen der Exportalternative (in Europa) und dem hypothetischen Binnen(preis).
Für die Ölproduzenten ist das ein Gewinn. Sie erhalten zusätzliche Zahlungen und die Möglichkeit, den Anstieg der Binnenpreise für Kraftstoffe zu dämpfen. Doch der Demper kann auch nachteilig sein. Wenn die Exportpreise für Kraftstoff niedriger sind als die Indicative-Preise, müssen die Ölproduzenten die entstandene Differenz in den Haushalt zahlen. So geschah es im Januar. Im Februar dieses Jahres gab der stellvertretende Premierminister Alexander Nowak den Auftrag an das Finanz- und das Energieministerium, die Vorschläge der Ölunternehmen zur Anpassung des Kraftstoffdempers zu analysieren. Ziel der Anpassung ist es, den Mechanismus an die neuen Marktbedingungen anzupassen und die Rentabilität der Verarbeitung zu unterstützen. Und in diesem Zusammenhang stiegen aufgrund des ausgebrochenen militärischen Konflikts die weltweiten Preise für Öl und Ölprodukte. Einerseits könnten dies die Fristen und Parameter der Anpassung des Dempers beeinflussen, andererseits die Börsenpreise für Kraftstoffe in die Höhe treiben.
Dennoch glaubt der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergey Frolov, dass vieles davon abhängt, wie lange der Iran-Konflikt tatsächlich dauern wird. Es ist am wahrscheinlichsten, dass die Brent-Preise in den nächsten 3-4 Wochen auf 90-100 Dollar pro Barrel oder sogar höher steigen werden. Die Situation wird sich verschärfen, falls die Eskalation anhält.
Stankevich schließt nicht aus, dass der Anstieg der weltweiten Preise zu einer "Verzögerung" der Anpassung des Dempers führen könnte. Dies ist eher eine Frage der Budgetprioritäten und der Schnelligkeit des Gesetzgebungsprozesses als eine automatische Reaktion auf den Markt. In der Regel werden Entscheidungen getroffen, wenn der Preisanstieg nachhaltig ist und wesentlichen Einfluss auf die Haushaltskennzahlen hat. Derzeit sind solche nachhaltigen Voraussetzungen nicht zu beobachten.
Eine andere Einschätzung hat Tereshkin. Er glaubt, dass das Wachstum des Dämpfers dessen Korrektur verlangsamen (verschieben) könnte, insbesondere in Zeiten, in denen die Öleinnahmen ohnehin nahe dem mehrjährigen Minimum liegen.
Frolov ist der Ansicht, dass die größten Auswirkungen auf den inneren Kraftstoffmarkt in Russland derzeit durch Steuererhöhungen und Abgaben verursacht werden. Die Preise werden weiter steigen. Besonders wählt er keinen Rückgang bei den aktuellen Inflationsniveaus und dem Leitzins.
Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitrij Gusev, wird der Preisanstieg in Europa natürlich die Börsenpreise in Russland beeinflussen. Die Attraktivität des Kraftstoffexports wird steigen, aber es ist kaum wahrscheinlich, dass sich der Konflikt im Nahen Osten verlängern wird.
Darüber hinaus präzisiert Gusev, dass die Preisagentur Argus Media offiziell angekündigt hat, dass sie ab März 2026 die Veröffentlichung von Kursen für russische Ölprodukte, die für den Export bestimmt sind, einstellen wird. Daher ist nicht ganz klar, auf welche Weise wir uns weiterhin an den Preisen von Ölprodukten in Europa orientieren werden. Derzeit ist dies eine offene Frage. Es gibt keine russischen Daten und keine Änderungen in der Gesetzgebung, aber sehr wahrscheinlich wird bald etwas auftreten.
Quelle: RG.RU
