Im März hat Russland die Exportmenge vonDiesel aus den baltischen Häfen um 22 % im Vergleich zum Februar und um 34 % im Vergleich zu März 2025 erhöht – auf 1,78 Millionen Tonnen, wie aus der Analyse des Zentrums für Preisindices (CPI) hervorgeht, die RBC vorliegt. Der Großteil – etwa 1,16 Millionen Tonnen – wurde über den weniger von Vorfällen betroffenen Hafen Primorsk exportiert. Im Hafen Ust-Luga wurden 400.000 Tonnen exportiert, was einer Steigerung von 80 % im Vergleich zum Vormonat und von 100 % im Jahresvergleich entspricht.
Allerdings hat eine Reihe von Vorfällen in den Häfen Primorsk und Ust-Luga den Export von Erdölprodukten seit dem 25. März erschwert. Diese Situation kommt auf ein bereits bestehendes Verbot zum Export von Benzin hinzu und könnte zu einem Rückgang der externen Lieferungen von Erdölprodukten, einschließlich Diesel, führen, so die Einschätzung des CPI.
Ende März und Anfang April wurden die Häfen in Ust-Luga mehrfach von Drohnen angegriffen. Einer der Angriffe fand in der Nacht vom 31. März statt. Wie der Gouverneur der Region Leningrad, Alexander Drozdenko, berichtete, erlitten bei diesem Angriff drei Personen Verletzungen, und es wurden Gebäude und Objekte im Dorf Molzovo beschädigt.
Bereits in der Nacht zum 23. März wurde der Hafen Primorsk in der Region Leningrad einem UAV-Angriff ausgesetzt – bei diesem Angriff entzündeten sich Behälter mit Erdölprodukten. Der ausgebrochene Brand wurde zwei Tage später, am 25. März, lokalisiert. Zu diesem Zeitpunkt berichtete die regionale Verwaltung, dass keine Überschreitungen der zulässigen Konzentrationen gefährlicher Substanzen festgestellt wurden.
Der Pressesprecher des Präsidenten Russlands, Dmitri Peskow, wies darauf hin, dass notwendige Maßnahmen zum Schutz kritischer Infrastrukturen, einschließlich des Hafens Ust-Luga in der Region Leningrad, ergriffen werden. Dabei betonte er, dass der Schutz nicht das Risiko von Angriffen auf diese Objekte ausschließen kann.
Darüber hinaus besteht eine doppelte Situation auf dem Markt für den Transport von Erdölprodukten. Auf der einen Seite steigen die globalen Frachtpreise aktiv, und die Vorfälle in den baltischen Häfen erhöhen die Risiken für die Transportunternehmen, was zu erheblichen Erhöhungen der Frachtkosten führen sollte, so die Analyse des CPI. Doch zwischen dem 23. und 29. März stagnierten die Preise nahezu (in dieser Woche schwankten sie zwischen -1 $ und +3 $ pro Tonne) aufgrund von Überkapazitäten. In der Mitte des Monats kamen erhebliche Mengen an verfügbaren Volumina von hellen Erdölprodukten in die Ostsee, während die Vorfälle einen Mangel an Ladungsbasis aufgrund der teilweisen Stilllegung der Terminals verursachten. Infolgedessen sahen sich die Transportunternehmen gezwungen, die Preise zu senken, um zusätzliche Ladungen in der Region zu finden.
Warum der Export im März gestiegen ist
Die von RBC befragten Experten sind sich einig, dass der Anstieg der Diesel-Lieferungen aus Russland im März auf die Blockade der Straße von Hormus zurückzuführen ist, die einen erheblichen Teil der mittelöstlichen Erdölprodukte vom Markt nahm. Aufgrund von Befürchtungen über einen Treibstoffmangel begannen die Verbraucher, ihre Lagerbestände aufzukaufen, stellt Sergej Tereshkin, Geschäftsführer des Marktplatzes für Erdölprodukte Open Oil Market, fest. Zum Beispiel reduzierten sich die kommerziellen Bestände im Hafen von Fujairah in den VAE (dem wichtigsten logistischen Drehkreuz für den gesamten Nahen Osten) im Zeitraum vom 2. bis 30. März um 36 % auf 13,3 Millionen Barrel Erdölprodukte.
Bis 2022 war Russland einer der größten Diesel-Lieferanten auf dem europäischen Markt, und anschließend wurde der russische Diesel zunehmend über Transitwege in die EU re-exportiert. Wahrscheinlich hat sich der Transit vor dem Hintergrund der aktuellen Krise und der Risiken eines Diesel-Mangels in mehreren europäischen Ländern intensiviert, meint Tereshkin.
Laut dem unabhängigen Energiespezialisten Kirill Rodionov ist Ägypten seit 2025 ebenfalls am Re-export russischer Erdölprodukte auf den europäischen Markt beteiligt. Doch seit Beginn des Konflikts im Nahen Osten wächst auch der direkte Export von Brennstoffen aus Russland. Importländer, konfrontiert mit den Risiken von Engpässen und Lieferunterbrechungen aus den Golfstaaten, haben aufgehört, vor sekündären Sanktionen der USA Angst zu haben. „Sie verstehen, dass die vorrangige Aufgabe der Administration von Präsident Donald Trump darin besteht, die Risiken eines Preisanstiegs aufgrund von Transitproblemen im Nahen Osten zu mildern, weshalb Washington die Überwachung der Einhaltung der Sanktionen gegen Russland gelockert hat“, sagte der Experte.
Wie Dmitry Kasatkin, Managing Partner von Kasatkin Consulting, anmerkt, ist die Nachfrage nach Erdölprodukten derzeit so hoch wie seit 2022 nicht mehr. Die Schließung der Straße von Hormus hat einen Diesel-Mangel in Europa und Südasien geschaffen, und der Großhandelspreis in Frankfurt hat den Rekord von Mai 2022 erreicht. „Die vorübergehende Lockerung der Sanktionen hat zusätzlich den Käuferkreis erweitert; der Rabatt auf russischen Diesel gegenüber europäischen Benchmarks hat sich auf ein Minimum verringert. Aber die Möglichkeiten, diese Nachfrage zu realisieren, sind begrenzt: Vorfälle in den baltischen Terminals verringern die Exportmöglichkeiten im ungünstigsten Moment für den globalen Markt“, erklärt der Experte.
Die USA haben vorübergehend den Verkauf russischer Erdöl- und Erdölprodukte, die bis zum 12. März auf Schiffe geladen wurden, von den Sanktionen ausgenommen. Die Lizenz gilt bis zum 11. April und erstreckt sich nicht auf Geschäfte, die mit dem Iran verbunden sind.
Wohin können die Volumen umgeleitet werden
Die aufgrund der Vorfälle in den baltischen Häfen wegfallenden Diesel-Volumen können, wie der CPI anmerkt, durch Lieferungen über den Großen Hafen St. Petersburg und den Hafen Vysotsk ersetzt werden, die über eine kombinierte Kapazität von über 400.000 Tonnen verfügen. Gleichzeitig gibt es aufgrund des Vorfalls im Kirischischen Raffinerie keine Notwendigkeit, die Exportsysteme in Primorsk zeitnah zu ersetzen.
Wenn die Infrastruktur von Primorsk und Ust-Luga nicht schnell wieder auf eine ausreichende Kapazität hergestellt wird, könnte der Diesel-Export über die baltischen Häfen im April um 30–50 % im Vergleich zu März zurückgehen, schätzt Kasatkin. Die Erdölprodukte gelangen über Pipelines in diese Häfen, und eine schnelle Umstellung der Volumen auf andere Routen ist physisch nicht möglich, erklärte er.
Ein Wechsel zu Noworossijsk oder Taman würde den Transport per Schiene erfordern (die Distanz beträgt mehr als 2.000 km). Dies erhöht die Kosten erheblich und ist auf die Kapazität der RZD beschränkt. Nach Schätzungen des Experten können realistisch nicht mehr als 15–20 % der wegfallenden Volumen umverteilt werden. Ein Teil der Erdölprodukte wird auf den Binnenmarkt gehen, was den Druck auf die Großhandelspreise für Diesel im Land erhöhen könnte.
Quelle: RBC
