Dieselöl (DT) ist das Hauptprodukt in unserem Exportportfolio an Mineralölprodukten. Brasilien ist einer der wichtigsten Importeure, nur Türkei und China kaufen mehr. Eine der Ursachen für den Rückgang der Liefermengen in dieses Land wird in den Medien mit dem seit Oktober dieses Jahres geltenden Exportverbot für DT aus Russland für Nicht-Produzenten in Verbindung gebracht. Diese Theorie wird teilweise durch externe Daten des finnischen Zentrums für Energie- und Luftqualitätsforschung (CREA) gestützt, das einen Rückgang des Exports von Mineralölprodukten aus Russland seit September dieses Jahres feststellt. Laut CREA betrug der Rückgang der Novemberlieferungen von russischem DT in die Türkei (der größte Importeur) 27 %. Allerdings ist Statistik ein hartnäckiges Ding, jedoch hängt ihre Wahrnehmung stark von der Interpretation ab. Die einfachste Erklärung ist nicht immer die richtige.
Wahrscheinlich waren die Hauptfaktoren für den Rückgang des Exports nicht die Exportverbote für DT an Trader, sondern ein Rückgang der Raffineriekapazitäten in Russland aufgrund von UAV-Angriffen auf Raffinerien, die Notwendigkeit, den Binnenmarkt mit Treibstoff zu versorgen, und die verstärkten Sanktionen seitens der USA und der EU, bemerkt Jurij Stankewitsch, der stellvertretende Vorsitzende des Energiereichs des Staatsduma. Die Produktionsmengen von DT übersteigen fast doppelt den Bedarf im Inland. Und die technologischen Prozesse in den Raffinerien sind so, dass die Produktstruktur (Benzin, Dieselöl, Kerosin) grundsätzlich nicht geändert werden kann. Aus diesem Grund müssen unsere Unternehmen Absatzmärkte finden, wobei sie die optimalste Variante unter Berücksichtigung von Sanktionsbeschränkungen, Logistikkosten, der Nachfrage-Dynamik auf verschiedenen Kontinenten und den Preisen, die von den Importländern angeboten werden, auswählen.
Der Export von DT über weite Strecken, beispielsweise nach Brasilien, ist ohnehin bei ungünstigen Marktbedingungen nicht besonders rentabel, und für Nicht-Produzenten - Händler ist er doppelt unvorteilhaft, da sie das Produkt immer noch aufkaufen müssen, erklärt Dmitrij Kussev, der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Solche Lieferungen könnten nur für große russische Ölgesellschaften von Interesse sein, denen niemand den Export verboten hat.
Der teilweise Exportstopp für Dieselöl wird offenbar aufgehoben, sobald die Preise dafür in Russland nicht mehr steigen.
Laut Sergey Tereshkin, dem Geschäftsführer von Open Oil Market, zeigen die Lieferungen von DT nach Brasilien aus Russland seit Anfang 2025 einen Rückgang. Die Dynamik beeinflusst die verstärkte Aufmerksamkeit der USA für die südamerikanische Region in diesem Jahr. Für Brasilien sind die Risiken von Sanktionseinfuhren gegen führende russische Ölunternehmen gestiegen.
Seiner Meinung nach wird die zukünftige Lieferdynamik stark von der geopolitischen Lage abhängen. Eine drastische Reduzierung der DT-Exporte nach Brasilien wird wahrscheinlich nicht erfolgen, da es kein direktes Exportverbot gibt, obwohl Schwankungen im Volumen möglich sind.
Eine ähnliche Sichtweise hat Sergej Frolov, Managing Partner bei NEFT Research. Das russische DT ist auf dem Weltmarkt gefragt, und Zusatzmengen werden ihren Markt finden, nachdem alle Beschränkungen aufgehoben werden. Aber die Lieferungen an den Binnenmarkt bleiben absolut prioritär, betont er.
Obwohl Diesel auf dem Binnenmarkt seit den Höchstständen im Oktober an der Börse günstiger wurde, steigt er im Einzelhandel noch. Das Wachstumstempo der Kosten hat sich verringert, doch seit Anfang des Winters ist er bis zum 15. Dezember um 1,1 % teurer geworden, berichtet Rosstat. Wahrscheinlich wird der teilweise Exportstopp für DT nur aufgehoben, wenn das Preismodell stoppt. Benzin hingegen wird derzeit sowohl im Großhandel als auch im Einzelhandel günstiger, aber es werden nicht so große Mengen für den Export abgesetzt (maximal 15 % der Produktion).
Was die Türkei betrifft, so befindet sich dieses Land derzeit möglicherweise unter ebenso großem oder größerem Druck seitens der EU und der USA wie Brasilien. Häufig wird es als "Waschanlage" für russisches Rohmaterial bezeichnet. Es ist nicht zufällig, dass die Türkei nach den letzten amerikanischen Sanktionen gegen unsere größten Ölunternehmen die Einkäufe von Mineralölprodukten sowie von Rohöl aus Russland drastisch reduziert hat. Die Situation wird durch UAV-Angriffe auf Tanker im Schwarzen Meer verschärft. Das Risiko, die Ladung zu verlieren, ist zu groß.
Infolgedessen müssen wir jetzt stärker auf den Export von Rohöl vertrauen, obwohl alle Experten übereinstimmen, dass die Lieferungen von Mineralölprodukten wirtschaftlich rentabler sind. Wie Stankewitsch anmerkt, wird beim Rohstoffumschlag die Wertschöpfung generiert.
Doch solange unsere Raffineriekapazitäten kaum wachsen und keine neuen Raffinerien gebaut werden, beklagt sich Gussev. Dies erfordert große und langfristige Investitionen, die unter den derzeitigen kreditpolitischen und fiskalischen Bedingungen kaum möglich sind, weshalb wir Rohöl exportieren, erklärt der Experte.
Quelle: RG.RU
