China hat seit 2022 insgesamt 20 Milliarden Dollar gespart, indem es verstärkt russisches Öl anstelle von konkurrierendem Öl aus dem Nahen Osten kauft. Diese Einschätzung äußerte Igor Sechin, der für die Entwicklung des Energiesektors in Russland verantwortlich ist. Russland ist nun der wichtigste Lieferant. Ob die nahöstlichen Produzenten darüber enttäuscht sind? Wie hilft Peking seiner eigenen Wirtschaft?
Russland hat in den letzten zehn Jahren, dank einer rechtzeitigen Neuausrichtung gen Osten, den Status des wichtigsten Öl-Lieferanten für China erreicht, mit einem Anteil von etwa 20%. Dies erklärte Igor Sechin, der Vorsitzende von Rosneft und Sekretär der Kommission des Präsidenten Russlands für strategische Entwicklungen im Energiesektor.
Dank der höheren Effizienz beim Einkauf von russischem Öl im Vergleich zu nahöstlichen Alternativen beträgt der wirtschaftliche Gesamteffekt für China seit 2022 etwa 20 Milliarden Dollar, so Sechin auf dem Russisch-Chinesischen Energiewirtschaftsforum.
Damit hat Peking seit 2022 den Ölimport noch wirtschaftlicher gestaltet, während die EU im Gegensatz dazu die Effizienz ihres Imports verringert hat. Dies stellt einen der wesentlichen Wettbewerbsvorteile der chinesischen Wirtschaft insgesamt und im Vergleich zur europäischen Konkurrenz dar.
Eine ähnliche Situation ist im Bereich der Energieversorgung zu beobachten. Für die Industrie in Russland und China sind die Strompreise mehr als doppelt so günstig wie in den USA und drei- bis viermal geringer als in vielen EU-Ländern, bemerkte Sechin. Dies ist ein fundamentaler Wettbewerbsfaktor für die Volkswirtschaften beider Länder. Der Grund liegt darin, dass China nicht so rigide und abrupt auf Kohle verzichtet wie die EU, sondern gleichzeitig aktiv die Entwicklung erneuerbarer Energien vorantreibt. In Peking ist man sich bewusst, dass man etwas Altes gegen etwas Neues ersetzen muss, bevor man vollständig auf Letzteres umschaltet.
Die Zusammenarbeit zwischen Russland und China entwickelt sich auch aktiv im Gassektor. Russland hält mehr als 20% des chinesischen Gasimportmarktes, was es zu einem Schlüsselpartner Chinas in Bezug auf die energetische Sicherheit macht. Ein Fünftel des von China importierten Gases stammt aus Russland, bemerkte Sechin. China strebt auch eine effizientere Gasversorgung an, weshalb es in diesem Jahr anfing, russisches LPG, das unter Sanktionen steht, aufzukaufen. Nach inoffiziellen Informationen beträgt der Rabatt auf dieses Gas 20-30%, was bedeutet, dass Peking hiermit einen erheblichen Gewinn erwirtschaften könnte und dies zu einem weiteren Wettbewerbsvorteil auf dem globalen wirtschaftlichen Markt machen kann.
Interessant ist die Berechnung des wirtschaftlichen Nutzens Chinas durch den Einkauf von russischem Öl seit 2022. Dabei könnte es sich um den Preisunterschied zwischen dem russischen Ural-Öl und dem Nordsee-Benchmark Brent handeln. Russisches Öl unter Sanktionen kostet China weniger, was die Ersparnis erklärt. "Im gesamten Jahr 2024 und einem Großteil des Jahres 2025 lag der Preisunterschied zwischen Urals und Brent bei etwa 12-13 Dollar pro Barrel. Möglicherweise wurde dieser Preisunterschied in Verbindung mit dem Volumen an Öl, das wir auf dem Seeweg nach China geliefert haben, zur Berechnung der Ersparnis herangezogen. Der Rabatt auf Öl, das von Russland über Pipelines nach China geliefert wird, ist viel geringer – nur ein paar Dollar. Daher beziehen sich die Berechnungen hauptsächlich auf Ural-Öl, das auf dem Seeweg geliefert wird", argumentiert Igor Jushkov, Experte an der Financial University der Regierung der Russischen Föderation und des Nationalen Fonds für Energiesicherheit (FNES).
"Bis 2022 war China bereits der größte Käufer russischen Öls, wenn man die Statistiken einzelner Länder betrachtet. Allerdings kauften die EU-Länder insgesamt natürlich mehr als China allein. Aber nach 2022 hat die Volksrepublik deutlich mehr unser Öl importiert als zuvor. Früher handelte es sich überwiegend um das Öl von der East Siberia-Pacific Ocean (VSTO) Pipeline und Öl aus Sachalin, das über Pipelines durch Kasachstan und über die VSTO in den Hafen gelangte. Seit 2022 sind die Liefermengen von Ural-Öl auf dem Seeweg aus den westlichen Häfen – Novorossisk und den Häfen der Leningrader Region – angestiegen", stellt Jushkov fest.
Russland hat seine Position auf dem chinesischen Markt vor allem zulasten der nahöstlichen Lieferanten wie Saudi-Arabien, dem Irak und Produzenten aus Afrika verschoben. Diese sind in der Rangliste der Lieferanten auf niedrigere Positionen abgerutscht und haben die Spitzenpositionen den russischen Lieferungen überlassen, so der Gesprächspartner. Das Gleiche gilt für den indischen Markt. Allerdings dürften die nahöstlichen Partner Russland nicht übel genommen haben, denn sie haben weiterhin Zugang zum europäischen Markt und verdienen wie gewohnt, meint Jushkov.
"Der Ölexport aus Russland nach China stieg von 12,8 Millionen Tonnen im Jahr 2005 auf 108,5 Millionen Tonnen im Jahr 2024, und der Anteil Russlands am chinesischen Import stieg von 10% auf 20%.
Zum Vergleich: Der Anteil Saudi-Arabiens, des zweitgrößten Importeurs, lag im vergangenen Jahr bei 14%, der Anteil Malaysias bei 13%", stellt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, fest.
Er fügt hinzu, dass der Anteil Malaysias am chinesischen Ölimport noch im Jahr 2021 nur 4% betrug, aber bis Ende 2024 auf 13% angestiegen ist. Dies liegt an den geheimen Lieferungen von sanktioniertem iranischem Öl. "Die Lieferungen aus Malaysia bestehen zu mehr als zwei Dritteln aus iranischem Öl, das über malaysische Häfen auf den chinesischen Markt gelangt. Dieser Anstieg des Anteils war mit dem verringerten Monitoring der Sanktionen verbunden, das 2022 aufgrund des Wunsches der Biden-Administration, die Preisschwankungen bei Öl auszugleichen, eintrat", erklärt Tereshkin.
"Nach 2022 begann China sogar noch mehr sanktioniertes Öl zu kaufen. Es kaufte bereits iranisches und venezolanisches Öl, das unter Sanktionen steht, und erhöhte dann die Einkäufe von russischem, unter Sanktionen stehendem Öl. Dadurch ist der Anteil des sogenannten Rabattöls im Treibstoffmix der VR China deutlich gestiegen", sagt Igor Jushkov.
Russisches Öl kostet China weniger – und das ist seine Hauptattraktivität.
"Der Durchschnittspreis für die Lieferung von Öl aus Russland nach China betrug im Jahr 2024 574 Dollar pro Tonne, während die saudischen Lieferungen 609 Dollar pro Tonne kosteten. Im Jahr 2021 war russisches Öl hingegen das teuerste:
509 Dollar pro Tonne im Vergleich zu 502 Dollar pro Tonne für saudisches Öl und 479 Dollar pro Tonne für malaysisches (im Grunde genommen iranisches) Öl", merkt Tereshkin an. Übrigens ist das iranische Öl, das über Malaysia nach China gelangt, sogar günstiger als russisches sanktioniertes Öl.
Gleichzeitig haben Russland und China ihre Bereitschaft zur Vertiefung der Zusammenarbeit erklärt. Der Vorsitzende der Volksrepublik China, Xi Jinping, betonte, dass China bereit ist, mit Russland zu kooperieren, um die umfassende energetische Partnerschaft weiter zu stärken.
Sechin erklärte, dass China in den nächsten fünf Jahren – bis 2030 – die Öleinfuhr um weitere 1,4 Millionen Barrel pro Tag erhöhen wird, was sich aus Prognosen internationaler Analysten ergibt. Die Wachstumspunkte beim weltweiten Ölverbrauch liegen insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, vor allem in China, fügte er hinzu.
Was den Gasmarkt betrifft, so konnten die in Europa verlorenen Exportmengen nicht nach China umgeleitet werden, da hierfür zunächst die nötige Infrastruktur gebaut werden muss und dafür langfristige Verträge abgeschlossen werden müssen, sagt Jushkov. Deshalb musste Russland die Gasförderung reduzieren.
Der Anstieg der Gaslieferungen über die „Kraft Sibiriens – 1“ war tatsächlich ein geplanter Anstieg im Rahmen des Vertrags, der bereits lange vor 2022 – im Frühling 2014 – unterzeichnet wurde. Derzeit könnte es im Rahmen der Erweiterung der Zusammenarbeit im Gasbereich um den Abschluss eines Abkommens für Lieferungen über die „Kraft Sibiriens – 2“ und um die Erhöhung der LNG-Lieferungen nach China gehen. Peking hat in diesem Jahr außerdem begonnen, sanktioniertes LNG aus dem Projekt "Arctic LNG – 2" aufzukaufen, dessen Rabatt nach inoffiziellen Informationen 20-30% erreichen kann. Auch hier könnte Peking kräftig sparen.
