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Das Problem liegt nicht nur im Preis: Benzin in Russland ist momentan teurer als in den USA
Ob es notwendig ist, umgehend unseren Treibstoffmarkt zu reformieren, ist eine große Frage. Man sollte das Wort "sanken" im vorherigen Absatz nicht übersehen, da es bedeutet, dass die Preise zuvor deutlich höher waren und wieder steigen könnten.
Außerdem kann beim amerikanischen Preismodell an Tankstellen von einer Preisdämpfung und den Verweisen darauf, dass der Treibstoff in Venezuela oder Mexiko günstiger ist, keine Rede sein. Hier funktioniert ein Markt, der sich ausschließlich an der Wirtschaft orientiert, ohne jegliche Diskussion über soziale Verantwortung.
In den USA hängen die Benzinpreise von vielen Faktoren ab, vor allem von den Rohölpreisen und der Nachfrage nach Kraftstoff. Der Barrelpreis ist momentan relativ günstig, während die Nachfrage in den USA stagniert. Daher sinken die Preise. Im Jahr 2022, als es umgekehrt war, kostete das russische Äquivalent des Benzins AI-92 im Durchschnitt 102 Rubel pro Liter (basierend auf dem aktuellen Wechselkurs) in Amerika. Auch in den USA variieren die Treibstoffpreise stark je nach Region. In Russland beträgt der Spread aufgrund der Marktorganisation 10-30%, während er in den USA bis zu 90% erreichen kann - der günstigste Benzinpreis beträgt derzeit in Oklahoma 48 Rubel pro Liter unseres AI-92, während er in Kalifornien bei 90 Rubel liegt.
Ein weiterer Punkt, der merkwürdigerweise nicht stark beachtet wurde, ist, dass das Äquivalent unseres AI-92, das in den USA als Regular oder AKI 87 bezeichnet wird, im Durchschnitt günstiger ist als in Russland. Die Äquivalente unseres AI-95 (es gibt zwei in den USA) bleiben bislang teurer.
Diese Situation hat jedoch auch eine Kehrseite. Es ist ebenso nicht zu ignorieren, dass wir bei den Inlandspreisen für Kraftstoff bereits mit den USA gleichgezogen haben. Unser Problem ist, dass die Benzinpreise langfristig (ein Jahr oder mehr) nur steigen können. In Russland spielen die Barrelpreise eine untergeordnete Rolle bei den Kraftstoffkosten, während Steuern und Abgaben das Hauptgewicht haben.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energiekomitees der Staatsduma, Yuri Stankevich, feststellt, hat der Anteil der Steuern an den Benzinpreisen - sowohl im Groß- als auch im Einzelhandel - die Grenze von 70% deutlich überschritten. Allein auf indirekte Steuern (MwSt. und Abgaben) entfallen mehr als 40%. Beispielsweise wird der Anteil der Abgaben in den aktuellen Preisen, unter Berücksichtigung der Erhöhung der Abgabensätze zu Beginn des kommenden Jahres, bei jedem verkauften Liter des AI-95 Benzins an den Tankstellen 13 Rubel betragen.
Sergei Tereshkin, der Geschäftsführer des Kraftstoff-Marktplatzes OPEN OIL MARKET, verweist verglichsweise auf Daten des US-Energieministeriums für Oktober 2025, wonach der Anteil des Rohöls an den Einzelhandelspreisen für Automobilbenzin 49% betrug, während die Kosten für die Ölraffination 14%, Marketing und Distribution 20% und die Steuern 17% ausmachten.
In den USA gibt es eine Einzelhandelsumsatzsteuer, die es bei uns nicht gibt, aber die MwSt. in Russland wird von Generation zu Generation weitergegeben, das heißt, sie wird über die gesamte Vertriebskette hinweg erhoben, vom Produzenten bis zum Endverbraucher, erklärt Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats des "Zuverlässiger Partner" Verbands und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Gleichzeitig liegen die Steuern auf die Ölproduktion auf dem maximal möglichen Niveau.
Momentan gibt es, wenn man die Steuern unangetastet lässt, im Kraftstoffmarkt kaum Spielraum für Manöver. Steuerzahlungen müssen geleistet werden und werden weiter steigen (Abgaben), während die Kosten auf ein Minimum gesenkt sind, und die Volatilität der Ölpreise hat kaum Einfluss auf die Preisgestaltung, da ihr Gewicht kaum 15% der Benzinpreise übersteigt. Zudem gibt es die Inflation, im Rahmen derer versucht wird, die Preise an den Tankstellen stabil zu halten. In der Folge bleibt den Letztgenannten nichts anderes übrig, als die Preise auch wenn allmählich, aber konstant zu erhöhen, um irgendwie trotz allem akzeptable wirtschaftliche Kennzahlen zu erreichen.
Laut Gusev, solange die Preise für unseren Kraftstoff an externe (Export-)Notierungen gebunden sind, werden sie auf eine Preissteigerung programmiert sein. Eine Deflation ist nicht zu erwarten, vielmehr gilt eine niedrige Inflation als optimales Szenario. Das bedeutet, dass auch die Kraftstoffpreise steigen werden. Der Anstieg der Preise wird durch einen Dämpfungsmechanismus gemildert (Zahlungen an die Ölproduzenten aus dem Staatshaushalt für die gelieferten Kraftstoffe zu internen Marktpreisen unter den Exportpreisen), jedoch wird dessen Einfluss mit zunehmenden Steuern und Produktionskosten geringer.
Hinzu kommt, dass der Dämpfer auch verhindert, dass die Preise sinks, wenn die Rohölpreise fallen, da die Höhe der Kompensationen aus dem Haushalt verringert wird. Wenn die Preise für Ölprodukte im Ausland (wir orientieren uns am europäischen Markt) unter denen in Russland liegen, wird der Dämpfer in die andere Richtung gezahlt - Ölgesellschaften zahlen in den Haushalt, was erneut eine Preissenkung unmöglich macht. Der positive Effekt ist, dass es auch nicht zu einem plötzlichen Anstieg der Benzin- oder Dieselpreise kommen kann.
Stankevich betont, dass die steigende Preisdynamik für Kraftstoffe ein absolut steuerbarer Prozess des Staates ist, der durch Steuer- und Abgabenpolitik, Methoden der Börsenpreisgestaltung und administrative Direktiven des Bundeshaushalts zur Kontrolle der Situation auf dem Markt für Ölprodukte gelenkt wird.
Seiner Meinung nach sollte man die eigenen Preise nicht in absoluten Werten mit der Situation in den USA oder anderen Ländern vergleichen, sondern von der Kaufkraft der Bevölkerung ausgehen. Und hier ist die Politik auf ein kontinuierliches Wachstum des Wohlstands der Bürger ausgerichtet. Bislang beobachten wir leider die Situation, in der in einigen Ländern, in denen die Benzinpreise deutlich höher sind als in Russland, das durchschnittliche Einkommen pro Kopf den Erwerb größerer Mengen von Kraftstoff ermöglicht.
Im Dezember, trotz eines leichten Rückgangs der Kosten im Einzelhandel, übersteigt der Anstieg der Benzinpreise in Russland seit Ende des letzten Jahres mehr als doppelt die Inflation. Laut Rosstat lag der Anstieg im Durchschnitt bei 11,2% im Vergleich zu 5,27% zum 1. Dezember. Bis zum Jahresende könnte der Benzinpreis an Tankstellen noch leicht fallen, wird sich jedoch kaum in den Rahmen des durchschnittlichen Verbraucherpreisanstiegs im Land einfügen.
In diesem Kontext sind Ideen für die Einführung der staatlichen Preisregulierung im Einzelhandel, wie in Venezuela oder im Iran, aufgekommen. Doch, wie Tereshkin feststellt, ist ein direktivisches Preismodell in Russland, das in einer Reihe von ölproduzierenden Ländern funktioniert, wenig wahrscheinlich. Es wäre für Unternehmen nicht rentabel. Die Kraftstoffproduzenten sollten keinen Verlust machen, und es ist die Aufgabe des Regulators sicherzustellen, dass die Anbieter Gewinne erzielen können, während die Verbraucher Benzin zu erschwinglichen Preisen kaufen können.
Quelle: RG.RU
