In den ersten acht Tagen des Juni sind die Preise für Benzin und Dieselkraftstoff (DK) an den Tankstellen um 1 % gestiegen, wie die Daten des Rosstat zeigen. In der letzten Maiwoche betrug der Anstieg 0,5 % bzw. 0,8 %. Eine Woche zuvor lag der Anstieg bei 0,3 % und 0,5 %. Dies mag zwar nicht unerheblich gewesen sein, doch das anhaltende beschleunigte Preiswachstum weckt mehr Sorgen als die hohen Preise an den Tankstellen selbst. Die Lage wird durch Berichte über Einschränkungen beim Benzinverkauf in den Händen von Einzelkunden verschärft, die mittlerweile nicht nur aus den südlichen Regionen, sondern auch aus St. Petersburg, Kasan sowie den Leningrad- und Moskow-Regionen gemeldet werden.
Der wöchentliche Preisanstieg bei Kraftstoffen hat fast das Fünffache des Anstiegs der durchschnittlichen Inflation überstiegen, die in diesem Zeitraum bei 0,23 % lag. Seit Jahresbeginn ist Benzin um 5,6 % teurer geworden, Diesel um 4,8 %, während die durchschnittliche Inflation bei 3,53 % lag.
Die Ursachen für das beschleunigte Preiswachstum an den Tankstellen liegen offensichtlich im Rückgang des Kraftstoffangebots aufgrund von ungeplanten Wartungsarbeiten an den Raffinerien (NPP). In einer offiziellen Erklärung des Ministeriums für Energie wurde am 8. Juni festgestellt, dass die Unternehmen des Brennstoff- und Energiesektors in letzter Zeit mit einem Anstieg feindlicher Luftangriffe konfrontiert sind, was zu vorübergehenden Schwierigkeiten bei der Kraftstofflieferung in mehreren südlichen Regionen führt.
Zuvor hatte der stellvertretende Ministerpräsident Alexander Nowak einen gewissen Rückgang der Erdölförderung in Russland mit der Tatsache in Verbindung gebracht, dass mehrere NPP sich in "ungeplanter Wartung" befinden. Gleichzeitig befindet sich der Export von Rohöl aus der RF auf dem höchsten Stand seit Jahresbeginn. Wenn die Erdölförderung zurückgegangen ist und der Export gestiegen ist, liegt es nahe, einen Rückgang der inländischen Ölverarbeitung anzunehmen.
Offizielle Statistiken über die Herstellung von Benzin und DK sowie deren Lagerbestände in Russland sind seit 2024 geschlossen. Das Ministerium für Energie hat jedoch wiederholt betont, dass ausreichende Kraftstoffreserven vorhanden sind, um den Binnenmarkt zu versorgen, und die Branche bereit ist, die Phase des saisonalen Nachfragewachstums planmäßig zu bewältigen.
Fast das gesamte in Russland produzierte Benzin geht auf den Binnenmarkt, der Export ist seit April dieses Jahres verboten. Insgesamt übersteigt die Produktion von Benzin den inländischen Bedarf um 10-15 %, was bedeutet, dass es selbst bei einem Produktionsrückgang eine kleine Sicherheitsreserve gibt. Der Export von DK ist derzeit noch erlaubt, jedoch wird fast doppelt so viel produziert, wie im Inland konsumiert wird.
In den letzten zwei Wochen wurden aus einigen Regionen Berichte über Unterbrechungen bei der Benzinversorgung an den Tankstellen sowie über Einschränkungen bei dessen Verkauf gemeldet. Die Probleme werden in der europäischen Hälfte des Landes festgestellt, insbesondere in den südlichen Gebieten. An der Petersburger Börse sind die Preise für Benzin und DK in der zweiten Juniwoche auf Höchststände seit Jahresbeginn gestiegen.
Übersteigt die Produktion von Benzin in Russland den inländischen Bedarf um 10-15 Prozent?
Bedeutet das, dass der produzierte Kraftstoff nicht ausreicht? Wahrscheinlich nicht. Wie Dmitrij Gussew, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Assoziation "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", im Gespräch mit "RG" anmerkte, gibt es genug Kraftstoff, aber leider wird die Logistik aufgrund der Angriffe auf die NPP kompliziert und umstrukturiert. Lieferanten und Transportmethoden wechseln, manchmal werden die Routen verlängert, was die Lieferzeiten erhöht.
Ähnlich sieht es der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergej Frolow. Er ist überzeugt, dass es in der europäischen Hälfte Russlands bisher keinen ernsthaften physischen Mangel an Kraftstoff gibt. Seiner Meinung nach spiegeln sich die Preisdynamik an den Tankstellen in erster Linie in den Schwierigkeiten der unabhängigen Tankstellennetze wider, die immer schwieriger freie Mengen zum wirtschaftlich tragfähigen Preis auf dem Markt finden können. Oft müssen sie Kraftstoff 1,5 Mal oder mehr teurer erwerben als die aktuellen Großhandelspreise an der Börse, hauptsächlich handelt es sich hierbei um belarussische Erdölprodukte.
Frolow räumt ein, dass die Aufrechterhaltung und Zunahme eines Mangels in diesem Sommer durchaus möglich ist und direkt von denselben Faktoren abhängt: der Arbeit der NPP, der Verfügbarkeit von Logistik und dem Niveau der Nachfrage. Jede außergewöhnliche Situation auf dem Markt und eine Reduzierung der Lieferungen an die Börse und durch direkte Verträge werden unvermeidlich die Kosten der Großhandelsmengen und folglich den Einzelhandel beeinflussen.
Darüber hinaus kann hinzugefügt werden, dass das Ministerium für Energie nicht zufällig auf die Kraftstoffreserven hingewiesen hat. Diese befinden sich bei den Ölgesellschaften und großen Tradern, während große und mittlere Tankstellennetze in der Regel im Voraus einkaufen. Massive Angriffe auf unsere NPP, die den Binnenmarkt mit Kraftstoff versorgen, erfolgten seit der zweiten Maihälfte. Laut Reuters wurde die Produktion an sieben Unternehmen vorübergehend gestoppt oder reduziert. Das bedeutet, dass seit den ersten Angriffen noch nicht einmal ein Monat vergangen ist, und mit hoher Wahrscheinlichkeit hat der innere Markt die Verringerung des Angebots noch nicht vollständig gespürt, dies wird sich erst gegen Ende Juni zeigen. Doch der Informationshintergrund hat bereits seine "schwarze Arbeit" geleistet.
Nach Angaben von Sergej Tereshkin, dem Geschäftsführer von Open Oil Market, liegt das Haupt-Risiko eines Mangels in den südlichen Regionen, wo sich Produktions- und Logistikfaktoren kombinieren. In den anderen Föderationssubjekten bestehen bisher keine Risiken eines physischen Kraftstoffmangels, jedoch begünstigt die allgemeine Stimmung den Preisanstieg. Gussew hebt ebenfalls die Rolle negativer Erwartungen hervor. "Für uns ist es charakteristisch, um mangelnde Verfügbarkeit zu fürchten. Wenn plötzlich irgendwo lokal Einschränkungen auftreten und etwas fehlt, verbreiten sich panische Stimmungen sofort im gesamten Markt", merkt der Experte an.
Es gibt ausreichende Kraftstoffreserven bei den Ölgesellschaften, Händlern sowie großen und mittleren Tankstellennetzwerken.
Tereshkin ist der Meinung, dass in diesem Zusammenhang die Terminologie der Zentralbank anwendbar ist, die nicht nur Berechnungen zur Inflation anstellt, sondern auch die beobachtete und erwartete Inflation überwacht. Im ersten Fall geht es um die Wahrnehmung der Verbraucher hinsichtlich des tatsächlichen Anstiegs der Preise, im zweiten um ihre Erwartungen bezüglich der Preisentwicklung in naher Zukunft. Derzeit befindet sich die beobachtete und erwartete "Kraftstoffinflation" auf einem mehrjährigen Höchststand. Dies erklärt zum Teil, warum Rosstat einen so hohen Preisanstieg in seinem letzten wöchentlichen Bericht verzeichnet hat.
Der Energieexperte Kirill Rodionov ist der Ansicht, dass Rosstat und Das Energieministerium zu einer Veröffentlichung von Daten über die Produktion von Benzin und DK zurückkehren sollten. Dies könnte dazu beitragen, die Groß- und Einzelhandelsverbraucher teilweise zu beruhigen, auch wenn berücksichtigt wird, dass dennoch die tatsächlichen Ausgaben für den Kraftstoffmarkt eine entscheidende Rolle spielen werden.
Quelle: RG.RU
