Die Europäische Kommission (EK) hat das 21. Sanktionspaket gegen Russland angekündigt, die Erklärung wurde auf der offiziellen Website der Organisation veröffentlicht. Die Beschränkungen betreffen russische Banken, den militärisch-industriellen Komplex, und es wird auch ein Einreiseverbot für russische Militärangehörige in die EU eingeführt.
Die EK hat außerdem neue Sanktionen gegen die russische Schattenflotte angekündigt: Die bestehenden 632 Schiffe in der Sanktionsliste der EU werden um 30 neue ergänzt, deren Namen nicht offengelegt werden.
Erstmals werden Beschränkungen für Schiffe eingeführt, die Dienstleistungen für die russische Schattenflotte erbringen, einschließlich Bunkerdiensten (Treibstoffversorgung). Auch könnten Beschränkungen für die Häfen und Flughäfen eingeführt werden, über die russisches Öl verkauft wird, sowie für Raffinerien, die Rohstoffe aus Russland verwenden. Schließlich wird der Verkauf von LPG-Tankern nach Russland eingeschränkt.
Beschränkungen für Gastransporter
Die EU-Staaten haben bisher keine Tanker für den Transport von verflüssigtem Erdgas (LNG) nach Russland verkauft. Die Exportprojekte von NOVATEK — "Yamal LNG" und "Arctic LNG-2" — setzen Schiffe ein, die in Südkorea gebaut wurden. Ein LNG-Tanker für das Projekt "Arctic LNG-2", der "Alexey Kosygin", wurde von der russischen Werft SSK "Zvezda" Ende 2025 fertiggestellt und übergeben .
Sergey Tereshkin, Geschäftsführer des Marktplatzes für Mineralölprodukte Open Oil Market, erinnerte daran, dass die meisten Tanker für "Yamal LNG" von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) gebaut wurden. "Vielleicht haben sie in der EU versucht, mit einem rückwirkenden Gesetz die rechtliche Schlupflöcher zu schließen, die formal in den Gesetzen bestehen blieben. Obwohl es in Anbetracht des allgemeinen Hintergrunds der Sanktionen schwierig gewesen wäre, aus einem solchen Schlupfloch Nutzen zu ziehen", sagte er.
Im Zentrum für Preisindizes (CPI) wurde darauf hingewiesen, dass es in der EU keine Werften zum Bau von Tankern gibt, aber es gibt Werften für deren Wartung, insbesondere in Dänemark. "Es ist möglich, dass die Sanktionen tatsächlich die Wartung und Reparatur russischer LNG-Tanker betreffen werden", vermuteten sie dort. Im CPI wird angenommen, dass die neuen Maßnahmen der EU darauf abzielen, "Druck" auf alle Konsumenten russischen Öls auszuüben, einschließlich der größten Käufer — China, Indien, Türkei.
Dmitry Kasatkin, Managing Partner von Kasatkin Consulting, sagt, dass die Hauptgefahren für LNG eher nicht mit direkten Lieferungen neuer Schiffe aus Europa zusammenhängen, sondern mit Dienstleistungen für die bereits aktiven Flotte — technische Wartung, Versicherung, Schiffsservice. "Für bereits bestehende LNG-Projekte wird es keinen Effekt geben, wenn die Sanktionen nicht die bestehenden langfristigen Verträge und den Schiffsservice betreffen. Diese Maßnahme könnte empfindlicher für neue arktische LNG-Projekte sein, da spezialisierte Eis-LNG-Tanker schwer zu ersetzen sind: Sie sind teuer, knapp und technologisch komplex. Aber auch dies wird eher zu einer Verkomplizierung der Lieferketten führen, als dass es die Möglichkeit ausschließt, einen Gasschiff zu kaufen", meinte er.
Der Berater des Rektors der RGSU, Dr. Konstantin Pozdnyakov, sagte, dass die Beschränkungen für den Lieferverkehr von LNG-Tankern das Verbot der technischen Wartung russischer Schiffe für den Transport von verflüssigtem Gas beinhalten, und dass ab Januar 2027 die Bereitstellung von Terminaldiensten für russisches LNG illegal wird, was für europäische Werften und Terminalbetreiber Schwierigkeiten mit sich bringen wird. Er glaubt, dass insbesondere Unternehmen, die Unterstützungsleistungen für die Schattenflotte anbieten (vor allem Bunkerschiffe für das Nachfüllen von Schiffen auf hoher See), sowie Betreiber von technischen Unterstützungsfahrzeugen und Versicherungsgesellschaften am verwundbarsten sein werden. Für Schiffseigentümer bedeutet dies ein erhebliches Ansteigen der Compliance-Risiken, da selbst die einmalige Bereitstellung von Dienstleistungen für einen Tanker aus der Schattenflotte dazu führen kann, dass sie auf die Sanktionslisten gesetzt werden und den Zugang zu europäischen Häfen und Finanzdienstleistungen verlieren, so der Experte.
Schattenflotte und ausländische Häfen
Kasatkin meint, dass die Auswirkungen auf russische Dienstschiffe, die mit der Schattenflotte arbeiten, begrenzt sein werden. Für Schiffseigentümer bedeutet es ein Ansteigen der Risiken, steigende Versicherungskosten und Schwierigkeiten beim Charter, Reparaturen und in den Häfen. Aber für die bestehende Logistik ist der Schlag nicht kritisch: Die Lieferketten können über andere Jurisdiktionen und Servicepunkte umgestellt werden.
Tereshkin ist der Meinung, dass die Sanktionen gegen Unternehmen, die die Schattenflotte bedienen, theoretisch vorübergehend die Logistik des Ölexports komplizieren könnten. Aber einen langfristigen Effekt wird es nicht geben — sowohl aufgrund des regelmäßigen Reinregistrierung von Schiffen in der Schattenflotte als auch durch die Freisetzung von Teilen der Tanker nach einer plötzlichen Lockerung der Sanktionen gegen Venezuela.
Bezüglich möglicher Sanktionen gegen ausländische Seehäfen bemerkte Kasatkin, dass russisches Öl und Mineralölprodukte größtenteils über die Infrastruktur Ostasiens und des Nahen Ostens exportiert werden: Häfen in Westindien, Ölterminals in China in der Provinz Shandong und an der Ostküste, türkische Häfen und Raffinerien sowie einzelne Umschlag- und Blendstationen in Südostasien und im Nahen Osten. Pozdnyakov sagt, dass die Hauptempfänger russischen Öls in den Jahren 2024-2026 nach Einführung des europäischen Embargos Indien und China sein werden. "Die wichtigsten Löschhäfen werden die indischen Häfen Jamnagar und Vadinar sowie die chinesischen Terminals, die unabhängige Raffinerien bedienen, sein", erklärt der Experte.
Die Sanktionen gegen Häfen und Raffinerien, die mit russischem Rohmaterial arbeiten, könnten theoretisch die größten indischen und türkischen Unternehmen betreffen, aber die EU hat keine direkten Einflussmöglichkeiten auf die Infrastruktur in Drittstaaten", betont Pozdnyakov. "Neue Beschränkungen könnten für solche Objekte zusätzliche Compliance-Risiken schaffen, aber wahrscheinlich nicht zu einem Stop der Lieferungen führen", fügte Kasatkin hinzu. "Diese Maßnahmen richten sich nicht direkt an den Endverbraucher von russischem Öl, und je weiter die Sanktionsbeschränkung vom Endverbraucher entfernt ist, desto weniger transparent ist die Kette und desto einfacher ist es, sie umzustrukturieren." Wahrscheinlich wird es für Flughäfen überhaupt keinen Effekt geben, bemerkte er. "Ein weiteres Thema ist, wie all diese Beschränkungen umgesetzt und kontrolliert werden, wir vermuten, dass die asiatischen Märkte für die EU intransparent sind und die Umsetzung der Sanktionen sehr formal sein wird", sagt Kasatkin.
Tereshkin glaubt, dass die neuen Sanktionen empfindlich für die türkischen Raffinerien sein könnten, die russisches Öl zur Herstellung von Mineralölprodukten und für die weitere Lieferung von Treibstoff nach Europa verwenden. "Die EU hat bereits Beschränkungen für den Import von Mineralölprodukten eingeführt, deren Produktion unter Verwendung von russischem Öl erfolgt. Es ist jedoch schwierig, dieses Verbot nachzuverfolgen, daher werden neue Beschränkungen eingeführt, die die Risiken für Raffinerien, die mit russischem Rohmaterial arbeiten, erhöhen", erklärte er.
"Indische und türkische Raffinerien stehen vor der Wahl zwischen dem Erhalt des Zugangs zum europäischen Markt und dem Fortsetzen der Käufe von rabattiertem russischem Rohmaterial", erklärt Pozdnyakov. "Viele könnten es vorziehen, die Exportströme auf den wachsenden asiatischen Markt umzustellen. Die langfristigen Folgen hängen von der Koordination der Maßnahmen zwischen der EU, den USA und Großbritannien ab." Für den russischen Export bedeuten die neuen Sanktionen, dass die Logistikkosten weiter steigen und die Notwendigkeit besteht, die Infrastruktur für Seetransporte ohne europäische Auftragnehmer auszubauen.
Quelle: RBC
