In Russland trat eine neue Recyclinggebühr in Kraft, die die Kosten für Fahrzeuge mit mehr als 160 PS drastisch erhöht hat. Analyse der Änderungen, Einfluss auf Käufer und Preisschätzung bis 2030.
Ab dem 1. Dezember 2025 trat eine aktualisierte Berechnungsmethodik für die Recyclinggebühr auf importierte Personenkraftwagen in Kraft. Nach den neuen Regeln werden auf den Basisbetrag von 20.000 Rubel Koeffizienten angewendet, die nicht nur vom Hubraum, sondern auch von der Leistung des Motors abhängen. Das bedeutet, dass Fahrzeuge mit mehr als 160 PS nun nach kommerziellen Sätzen besteuert werden – die Gebühr könnte auf Hunderte von Tausenden oder sogar Millionen Rubel ansteigen, im Vergleich zu zuvor nur einigen Tausend.
Für Fahrzeuge mit einem Motor von bis zu 160 PS bleibt die ermäßigte Recyclinggebühr jedoch erhalten – Schätzungen der Behörden zufolge betrifft diese Kategorie etwa 80% des Fuhrparks. Diese Fahrzeuge unterliegen dem alten niedrigen Satz (3.400 Rubel für neue Modelle und 5.200 Rubel für über 3 Jahre alte Fahrzeuge). Gleichzeitig führt die Kombination aus der neuen Recyclinggebühr und bestehenden Zollgebühren zu einem drastischen Anstieg der Importkosten für ausländische Autos.
Wer und um wie viel steigen die Preise für ausländische Fahrzeuge?
Die neuen Regeln treffen insbesondere beliebte Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse in Russland mit Motoren über 160 PS. Zum Beispiel:
- Toyota Camry 3.5: zusätzliche Recyclinggebühr von etwa 2,9 Millionen Rubel (nahezu dem Preis des Fahrzeugs selbst).
- Kia K5: zusätzliche etwa 795.000 Rubel.
- BMW M5: zusätzliche etwa 4,0 Millionen Rubel.
- Lixiang L9: die Recyclinggebühr stieg von 3.400 Rubel auf fast 2,0 Millionen Rubel.
Diese Beispiele veranschaulichen das Ausmaß der Preiserhöhung: Der Endpreis für den Kauf eines ausländischen Fahrzeugs wird zusammen mit der neuen Gebühr um ein Vielfaches höher sein als zuvor.
Hype Nachfrage vor der Erhöhung
Die Erwartungen eines drastischen Preisanstiegs haben bereits vor dem offiziellen Inkrafttreten der Änderungen einen Hype auf dem Markt ausgelöst. Im Oktober 2025 machten etwa 12% aller PKW-Verkäufe Importfahrzeuge aus dem „Grauen Markt“ aus (fast 19.700 Fahrzeuge), da Käufer versuchten, Autos nach den alten Regeln zu importieren. Die Zollbehörden im Fernen Osten wechselten in einen 24-Stunden-Betrieb, um so viele Fahrzeuge wie möglich vor dem 1. Dezember zuzulassen.
Gleichzeitig erreichten die Verkäufe neuer Personenkraftwagen im Oktober mit 171.200 Einheiten einen Rekordwert – das Maximum in den letzten 3,5 Jahren. Dabei stieg ohne frühere Rabatte und Aktionen der durchschnittliche Kaufpreis in drei Monaten um etwa 20%. Dies bestätigt die hohe kurzfristige Nachfrage und die Bereitschaft der Bevölkerung, Käufe vor der drastischen Änderung der Bedingungen zu tätigen.
Aufgaben der Behörden: Schutz der Automobilindustrie und Einnahmen für den Staatshaushalt
In offiziellen Erklärungen wird die neue Recyclinggebühr als Instrument zur Unterstützung der heimischen Automobilindustrie positioniert. Laut dem ersten Vizepremierminister Denis Manturov soll das neue Schema die lokale Fahrzeugproduktion in Russland wirtschaftlich attraktiver machen als den Import. Der Minister für Industrie und Handel Anton Alikhanov betonte, dass Fahrzeuge mit bis zu 160 PS etwa 80% des Fuhrparks ausmachen, weshalb die meisten Privatkäufer von den neuen Regeln „nicht betroffen“ seien. Präsident Putin sprach ebenfalls über die Notwendigkeit der Recyclinggebühr zur Unterstützung lokaler Hersteller.
Gleichzeitig könnte der Rückgang der Importe von ausländischen Fahrzeugen zu erheblichen Mindereinnahmen im Haushalt führen. Schätzungen zufolge könnten die jährlichen Einnahmeverluste bis zu 300 Milliarden Rubel betragen (zum Vergleich: Im Jahr 2024 generierte die Recyclinggebühr etwa 1,1 Billionen Rubel für den Bundeshaushalt, von denen über 600 Milliarden durch den Import stammten).
Folgen für Käufer und Markt
Der Anstieg der Recyclinggebühr wird den „Marktzugang“ für gebrauchte Auslandsfahrzeuge sofort erhöhen und viele Modelle für Privatpersonen unerschwinglich machen. Durchschnittliche Käufer werden mit erheblichen Kostensteigerungen bei Fahrzeugen konfrontiert sein: Die Recyclinggebühr wird einen spürbaren Teil des Endpreises ausmachen. Dies wird zu einem Rückgang der Nachfrage nach ausländischen Fahrzeugen mittlerer und hoher Leistung führen und Autofahrer dazu verleiten, günstigere Fahrzeuge mit bis zu 160 PS oder lokale Alternativen zu wählen.
Insgesamt bedeutet dies einen umfassenden Umbruch des Marktes: Ausländische Marken werden Marktanteile verlieren, während die heimischen Produktionsstätten einen zusätzlichen Anreiz erhalten könnten. Nach Schätzungen des Ministeriums für Industrie und Handel könnten die Verkäufe von Personenkraftwagen im Jahr 2025 um 13-16% (auf 1,3-1,35 Millionen Einheiten) zurückgehen, was die Reaktion der Verbraucher auf die Preissteigerungen und die Änderung der Steuerlast widerspiegelt.
Weitere Entwicklungen: Recyclinggebühr bis 2030
Die Erhöhungen der Recyclinggebühr werden hier nicht enden. Bereits ab dem 1. Januar 2026 werden die Raten um weitere 25% steigen, und bis 2030 ist eine jährliche Indexierung um 10-20% vorgesehen. Experten schätzen, dass bei Beibehaltung dieses Tempos die Gebühr für die leistungsstärksten ausländischen Fahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts 10 Millionen Rubel übersteigen wird, was deren Import wirtschaftlich unattraktiv machen wird.
- Ab dem 1. Januar 2026 steigen die Raten der Recyclinggebühr um 25%.
- Jährliche Indexierung von 10-20% im Zeitraum 2027-2030.
- Bis 2030 wird die Recyclinggebühr für Fahrzeuge über 493 PS 10 Millionen Rubel überschreiten.
Fazit
Die neuen Regeln zur Berechnung der Recyclinggebühr haben die Bedingungen für den Import von ausländischen Fahrzeugen in Russland radikal verändert. Der Preis eines importierten Fahrzeugs hängt jetzt nicht nur vom Hubraum, sondern auch von der Motorleistung ab, was zu einem schnellen Anstieg der Preise für viele Modelle geführt hat. Auf kurze Sicht wird dies den Zugang zu teuren Kraftfahrzeugen einschränken und die Nachfrage nach erschwinglicheren Alternativen steigern, während langfristig die Vorteile für einheimische Hersteller gefestigt und die Präsenz leistungsstarker ausländischer Fahrzeuge auf dem Markt verringert wird.
Für Investoren bedeuten diese Änderungen eine Umstrukturierung des Automobilmarktes in Russland und der GUS. Ausländische Marken werden Marktanteile verlieren, während Investitionen in lokale Produktionsstätten attraktiver werden könnten. Gleichzeitig könnte das Gesamtvolumen der Automobilverkäufe sinken: Der Besitz eines leistungsstarken Importwagens könnte aufgrund der gestiegenen Steuerlast und Importbeschränkungen zu einem einmaligen Luxus werden.
